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En algún momento entre la protesta en la pista de Enea Bastianini por sus sanciones en cascada en Barcelona y la incandescencia de su compañero de equipo en Ducati, Pecco Bagnaia, por haber sido penalizado por obstaculizar en Mugello una semana después, las críticas a la dirección de MotoGP saltaron al tiburón.
El panel de comisarios de la FIM dirigido por Freddie Spencer, campeón de la categoría reina en 1982 y 1985, no tiene un índice de aprobación alto entre la parrilla de MotoGP.
Los pasajeros se han mostrado abiertamente rebeldes ante las inconsistencias percibidas y lo que algunos de ellos ven como un enfoque demasiado informal en la toma de decisiones. Algunos de ellos consideran que no vale la pena intervenir en las decisiones de los mayordomos porque las ven más como actos de dioses antiguos, entidades más allá de nuestra comprensión a quienes todo lo que podemos hacer es rezar con la esperanza de una cosecha abundante. Otros adoptan una postura similar porque sienten que todo ya está dicho antes.
Y, sinceramente, incluso en Mugello el fin de semana pasado hubo un verdadero dolor de cabeza por la decisión de Miguel Oliveira de evitar la sanción por llevarse a Fabio Quartararo con él desde el sprint, una decisión que provocó una irritación verbosa pero justificada por parte del piloto de Yamaha.
? Una doble limpieza en el #TissotSprint ? @fabioq20 y @_moliveira88 se vieron enredados en una colisión al entrar en Scarperia ⚠️#GPItaliano ?? pic.twitter.com/Ctg00iL2zT
— MotoGP™? (@MotoGP) 1 de junio de 2024
Pero la causa está siendo cooptada.
Si el desafío de Bastianini al Barcelona era al menos comprensible desde un punto de vista lógico (tenía motivos para argumentar que se había visto obligado a desviarse del camino) si no particularmente defendible en términos de la forma que adoptó, Mugello presentó dos casos más de partes agraviadas que se enfrentaron al línea entre ‘interrogatorio válido a los comisarios’ y ‘simplemente oponerse a cada penalización que reciba su equipo’.
El caso Bagnaia
El primer ejemplo de eso fue la caída de tres puestos en la parrilla que sufrió Bagnaia por el impacto que los comisarios sintieron que había tenido en una vuelta rápida de Alex Márquez en los últimos minutos de la práctica del viernes.
Márquez abortó la vuelta y después pasó unos buenos segundos dándole a Bagnaia lo que pensaba, lo que llevó a Bagnaia a llamarlo burlonamente «showman».
Al final, el showman se metió más tarde en ese top 10 crucial para garantizar un lugar en la Q2, aunque eso es irrelevante, dado que el esfuerzo abortado todavía era una vuelta de empuje válida durante una sesión similar a la de clasificación, lo cual no es algo que esté permitido. comprometerse como rival independientemente de su calidad real.
? @alexmarquez73 y @PeccoBagnaia ¡Casi chocan en la práctica! ?
El incidente está siendo investigado por los comisarios que tomarán una decisión pronto pero, como puedes ver, los pilotos de Ducati tienen opiniones completamente diferentes sobre lo sucedido ?#GPItaliano ?? pic.twitter.com/bPtrX8wBGz
— MotoGP™? (@MotoGP) 31 de mayo de 2024
Ducati apeló la sanción pero dijo que aceptó la decisión una vez que ésta falló. Bagnaia, sin embargo, ciertamente no parecía aceptarlo.
«Todavía estoy frustrado porque creo que es ridículo», dijo después de su victoria en el sprint. «Demostramos claramente lo que pasó, y simplemente decidieron imponer la penalización cuando yo hablaba con ellos. Cuando estaba hablando, tratando de ayudarlos a entender con los datos de telemetría lo que estaba sucediendo, el anuncio de la penalización estaba fuera.
«Esto es una mierda. Esto es una mierda. Y nadie está contento. No tenemos consistencia en términos de penalizaciones.
«En Portimao me choqué con Marc [Marquez], ambos chocamos. Me dijeron: ‘Si no te caías, estabas haciendo una vuelta larga’. Pero hoy ¿qué pasó con [Jorge] Martín y [Enea] Bastianini. ¿Fue la misma dinámica, no? Ninguna penalización.
«O Oliveira/Quartararo. O ayer Oliveira/Martin. No tenemos consistencia, y así estás empezando a sentar un precedente de que la próxima vez, si alguien me arruina un poco la vuelta, comenzaré a hacer algún espectáculo para tratar de conseguirles un penalti. Es la única manera posible, pero nadie está contento».
Un comienzo soñado seguido de un final prematuro @bestia23‘s #TissotSprint en casa ?
El italiano se cayó tras un contacto con @88jorgemartin ?#GPItaliano ?? pic.twitter.com/3Y1xelDGwI
— MotoGP™? (@MotoGP) 1 de junio de 2024
Aquí se están combinando dos cosas diferentes: si la afirmación de Bagnaia sobre la evaluación de los comisarios de su accidente con Marc Márquez en Portimao es precisa, es una preocupación válida, dado que la dinámica en las curvas entre ese incidente y el de Jorge Martín/Enea Bastianini fue similar. .
¡ALTO ALTO DRAMA! ?@marcmarquez93 y @PeccoBagnaia ¡Haz contacto y ambos estarán en el suelo! ?#GPPortugues ?? pic.twitter.com/CzHJM7Jfx9
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Aunque, en esa misma línea, «similar» no significa «idéntico», ya que hay una marcada diferencia tanto en la embestida inicial que generó las circunstancias de la colisión como en el perfil de la curva. Esto apunta a una sugerencia generalizada en el MotoGP actual de que incidentes similares siempre deben dar lugar a veredictos similares, lo cual es prácticamente inviable.
Pero el caso relevante aquí es el de Oliveira frustrando una vuelta de Martin en esa misma sesión.
Frustrándose aquí ?@88jorgemartin Definitivamente no está contento con @_moliveira88 ?#GPItaliano ?? pic.twitter.com/EKncFAsuEe
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Oliveira permaneció en la línea de carrera en todo momento, lo que provocó una reacción animada de Martin, y nunca fue puesto bajo investigación.
Pero al menos podemos tener una buena idea de la lógica de los comisarios: Oliveira estaba en una vuelta de salida y acelerando su ritmo y ya estaba en algo parecido a una velocidad de vuelta de empuje cuando Martin llegó a él.
Los neumáticos son sensibles, por lo que Oliveira habría tenido una excusa sólida de por qué no quería simplemente reducir la velocidad y acelerar nuevamente en la segunda mitad de su vuelta de salida, incluso si es algo que potencialmente justificaba una mirada más cercana. .
Bagnaia estaba en lo que para entonces se había convertido en una vuelta de entrada. Su argumento a favor de su inocencia fue que ya se había desviado cuando Alex Márquez llegó detrás de él a la línea de carrera de Correntaio, pero parece inequívoco a partir de las imágenes que su presencia en las cercanías de la línea de carrera, mientras iba a baja velocidad, había un impacto material en el regazo del joven Márquez. Fue, en el peor de los casos, una sanción 50/50, apenas digna de ser descrita como una «penalización de payaso» al día siguiente.
El caso Holgado
La prueba B, quizás la más llamativa, es el director del equipo Tech3, Herve Poncharal, criticando al panel de comisarios, nada menos que en el comunicado de prensa oficial del equipo, por una doble penalización por vuelta larga impuesta contra el aspirante al título de Moto3, Dani Holgado, en la carrera de Mugello de la categoría.
La sanción llegó como consecuencia de un incidente que hizo caer de sus motos a José Antonio Rueda y Stefano Nepa en la reanudación de la carrera (tras una bandera roja por la caída y lesión de Xabi Zurutuza). Esto contribuyó a que Holgado terminara en el puesto 14, mientras que el principal rival del campeonato, David Alonso, ganó la carrera.
«En la reanudación, Dani arrancó bien y no hizo nada malo en la curva 1, ya que se vio presionado por otros pilotos», dijo Poncharal sobre el incidente. «Desafortunadamente, otro ciclista [Rueda] Lo tocó, se estrelló y derribó a otro. [Nepa].
«Revisamos ese incidente varias veces a cámara lenta, era obvio que era sólo un evento de carrera. Nos quedamos increíblemente sorprendidos cuando Dani recibió una doble penalización por vuelta larga, arruinó su carrera y tendrá un gran impacto en su carrera». desafío del título.
«Fuimos a la dirección de carrera. [stewards] y no pudo encontrar otra explicación que una simple «maniobra de conducción ambiciosa/irresponsable». Invito a todos a volver a ver este incidente y a explicarme cómo mereció una doble penalización por vuelta larga.
«No hemos recibido ninguna otra explicación y creo que cuando está en juego un campeonato es una verdadera vergüenza y una falta de respeto por parte de la dirección de carrera. [the stewards].
«Lo siento mucho por Daniel Holgado y su equipo que están trabajando tan duro para luchar por el título».
La explicación de la penalización de Holgado, sin embargo, se puede encontrar en otra parte del comunicado de prensa de Tech3. Como dice, Holgado «tuvo problemas para frenar al llegar a la curva 1».
?#Moto3 carrera, ¡toma 2! ?
Alonso mantiene el liderato, Rueda y @stefanonepa82 han bajado! ??#GPItaliano ?? pic.twitter.com/tImXnnrip2
— MotoGP™? (@MotoGP) 2 de junio de 2024
Es bastante evidente desde los ángulos de transmisión, pero particularmente claro en las imágenes del helicóptero. La bicicleta de Holgado se retuerce debajo de él, toda fuera de forma mientras frena de golpe en San Donato. Por poco logra detener el impulso de la moto para evitar golpear a David Muñoz, pero cuando Rueda se acerca por detrás, la moto de Holgado se mueve inequívocamente lateralmente en relación con la línea de carrera, lo que hace imposible que Rueda reaccione.
¿Se podría dejar libre a Holgado? Seguro. ¿Fue mejor una única penalización por vuelta larga que una doble sanción? Probablemente. ¿Fue un inexplicable error judicial? No.
Una cuestión de «respeto»
Dos ejemplos en un fin de semana en los que el trabajo de los comisarios de MotoGP fue calificado de «mierda» y una «verdadera desgracia» por incidentes que, en el peor de los casos, fueron 50/50. Por sí solo, eso no es tan notable (los árbitros sufren en todos los deportes), pero con MotoGP en particular en una especie de crisis de identidad con respecto a la vigilancia de sus incidentes, cosas como estas no ayudan.
Después de todo, ¿por qué un extraño tomaría en serio las constantes quejas sobre el equipo de azafatas liderado por Spencer (arriba) si incluso las decisiones relativamente convencionales son recibidas con un aluvión de ira? ¿Por qué los poderes fácticos contemplarían cambios cuando hay una excusa para descartar las cosas como simple angustia competitiva?
Como era de esperar, fue quizás Aleix Espargaró quien mejor lo expresó durante el fin de semana, presentando su sugerencia sobre cómo mejorar las cosas (aunque estuvo de acuerdo con el penalti a Bagnaia pero expresó su incredulidad de que Oliveira/Martin no hubieran seguido el mismo camino).
«Para mí es difícil porque no quiero hablar mal de ellos», dijo sobre los comisarios. «Porque estoy seguro de que están haciendo lo mejor que pueden. Pero faltan 20 años para las carreras de hoy. Necesitamos a alguien allí que haya estado compitiendo recientemente».
«Necesitamos a alguien que haya estado compitiendo recientemente, no el año pasado o hace dos años, pero tampoco hace 25 años. [Somebody] que conozca MotoGP, que conozca los estilos de conducción actuales, que conozca los neumáticos, que sepa… necesitan a alguien allí. Tal vez puedan seguir haciendo su trabajo, pero necesitan otra persona allí que sepa más sobre MotoGP en 2024».
Espargaró dejó claro que esa persona no sería él, pero también dijo: «Por otro lado hay que respetar. Es como cuando me pusieron una multa por mi error de [Franco] morbidelli [with the slap in Qatar]. Cometí un gran error, tuve que pagar 10.000.
«Es como si dijera ‘no voy a pagar’. No, hay que hacerlo. Para mí fue una bandera negra en Barcelona para Enea [for ignoring penalties].
«Si quieres que nos respeten, tienes que respetarlos a ellos también».
«Respetar» no significa mantener las cosas como están, ni estar de acuerdo con cada decisión o incluso con la mayoría de ellas. Pero el «respeto» al menos incluye no utilizar una crisis general de legitimidad en la administración para rechazar cada una de las sanciones.
