El jefe de aerodinámica de Haas, Arron Melvin, ha cuestionado si prohibir el uso de túneles de viento en el desarrollo de autos de Fórmula 1 realmente ayudará a reducir los costos del equipo y será bueno para el futuro del deporte.
Los equipos están debatiendo actualmente la cuestión de dejar o no de usar túneles de viento. Es uno de los mayores desarrollos de infraestructura que realiza un equipo y puede resultar fundamental para el rendimiento futuro.
Pero el uso de software de modelado por computadora (CFD – Computational Fluid Dynamics) en los últimos años se ha hecho cargo de muchas de las funciones rutinarias del túnel de viento, lo que lleva a hablar de una prohibición total para 2030.
- Lea también: Aeropenalización afectará el rendimiento de Red Bull, admite Newey
Es parte del impulso del deporte para ser neutral en carbono. Se dice que ocho de los diez equipos actuales en la parrilla están a favor, pero McLaren y Aston Martin han invertido recientemente en la construcción de nuevas instalaciones de túnel de viento.
Y ahora el jefe aerodinámico de Haas también ha cuestionado si la prohibición de los túneles de viento es el camino correcto para el deporte.
«No creo que sea inteligente en términos de rentabilidad», dijo Melvin Racingnews365.com en una entrevista exclusiva esta semana, refiriéndose al costo anual estimado de £ 1 millón por equipo para operar un túnel de viento.
«Es bueno tener regulación y alentarnos a empujar el límite de la capacidad de CFD», reconoció. «Así que sería muy receptivo a las regulaciones que cambian el equilibrio.
«Ciertamente es posible hacer un automóvil rápido y seguro sin un túnel de viento», dijo. «Pero la industria es muy buena en las pruebas de túnel de viento.
«No es algo que debamos prohibir, ciertamente puede reducirlo gradualmente a un nivel de inversión mucho más bajo». Incluso los argumentos ambientales para prohibir los túneles de viento podrían mitigarse, en opinión de Melvin.
«Las discusiones más efectivas sobre la responsabilidad ambiental son aquellas que son completas e inclusivas, por lo que no deberíamos simplemente meternos en el túnel de viento.
«Es bastante alcanzable tener energía muy descarbonizada y ser sostenible», dijo. «Deberíamos hablar de toda nuestra actividad como industria y nuestra fuente de poder».
Melvin argumentó que prohibir los túneles de viento podría alterar la naturaleza fundamental de los autos y, por lo tanto, del campeonato de F1 en sí.
«Hay autos de carreras rápidos que tienen muy pocas pruebas en el túnel de viento, pero eso no es F1», insistió. «Tenemos que tener en cuenta lo que la serie quiere ser.
«Estos autos son muy refinados y obtenemos un tiempo de vuelta sustancial gracias a este refinamiento», señaló. «Las regulaciones tendrán que cambiar para permitirnos ser tan minuciosos como lo somos ahora».
Galería: Las bellas esposas y novias de los pilotos de F1
Manténgase al día con todas las noticias de F1 a través de Facebook y Gorjeo
El jefe aerodinámico posterior a Haas cuestiona la ‘inteligencia’ de la prohibición del túnel de viento apareció primero en F1i.com.