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La salida de Pedro Acosta del Gran Premio de Francia fue la primera mancha real en su cuaderno de MotoGP, y estuvo a sólo unos milímetros de ser una mancha importante, ya que su KTM RC16 con la insignia de Gas Gas estrellada apenas enhebró la aguja entre Aleix Espargaró y Fabio. Di Giannantonio.
Fue un accidente bastante arquetípico de novato el que provocó su primera falta de puntuación de la temporada, 10 largadas en su carrera en MotoGP.
«Diggia y Aleix estaban teniendo una batalla frente a mí, y tal vez vinieran a [Turn] 8 estaban demasiado a la derecha [side]y estaban frenando bastante temprano, digamos, para ir a la izquierda», explicó Acosta.
«Y cuando se dieron cuenta de que eran bastante lentos, empezaron a soltar [the brakes] – y era el momento en el que me corría tan rápido.
«Al final, no quería golpear a Aleix y destruir la carrera de un chico. Intenté detener la moto y luego bloqueé la parte delantera».
Espargaró, un gran admirador público de Acosta como lo hay entre sus rivales, rechazó la sugerencia de que estaba frenando demasiado temprano, y ciertamente una mirada superficial al incidente es desagradable para Acosta, incluso si al menos se vuelve algo más comprensible. después de algunas repeticiones.
Y Acosta, cuya caída se produjo en la tercera vuelta mientras luchaba por el tercer puesto, lo que le dejó con la sensación de que «el potencial era realmente alto» y que era «el primer día de toda la temporada en el que la moto era realmente competitiva para luchar por ella». algo grande» – no eludió totalmente su responsabilidad.
Describió la situación como un «desastre» que él mismo había provocado, y dijo que tener otra caída en Le Mans después de caerse en sus dos salidas en Moto2 estaba estableciendo una «tradición» que me estaba «rompiendo las pelotas».
Pero la naturaleza exacta de este error y lo peligrosamente cerca que estuvo de establecer una penalización en la parrilla de Barcelona: esas cosas son, en el peor de los casos, preocupaciones secundarias para KTM, y probablemente no sean preocupaciones reales en absoluto dado que su nuevo talismán está aprendiendo a manejar. Lo que debería molestar mucho más a los jefes de la empresa matriz Pierer Mobility Group es que, cuando Acosta cometió ese error de novato, su fin de semana se arruinó.
Los otros tres pilotos, el trío que contribuyó a que KTM terminara como el segundo mejor fabricante de MotoGP el año pasado, no tomaron el relevo. Y, una cuarta parte de la temporada, esto se está convirtiendo de manera bastante inaceptable en un tema habitual.
Puntos después de cinco rondas
2023
Carpeta – 81 puntos
Molinero – 49 puntos
Fernández – 30 puntos
2024
Carpeta – 67 puntos (-14)
Molinero – 24 puntos (-25)
Fernández – 13 puntos (-17)
El compañero de equipo de Acosta en Tech3, Augusto Fernández, fue el luchador menos sorprendente; sus hazañas en el GP de Francia del año pasado son ahora un recuerdo lejano mientras continúa luchando con la RC16 y su nuevo chasis de carbono.
Hubo un cambio de configuración, más en línea con lo que Acosta está ejecutando, que dominó su fin de semana, y algunas señales tentativamente positivas, pero en realidad no fueron suficientes para establecer una tendencia particularmente convincente de progreso significativo.
Pero para las KTM oficiales, parecía un fin de semana de regresión.
Brad Binder torpedeó más o menos su Gran Premio de Francia al estrellarse tres veces el viernes. Se lamentó de pasar «mucho tiempo en la parte trasera de los scooters» y dijo que los conductores de scooters que lo llevaban de regreso a boxes «conducían mejor que yo», y no pudieron compensarlo en la Q1. a través de una combinación de un fallo electrónico, banderas amarillas y un error en su única vuelta adecuada que contó.
No habría sido el último en la parrilla si hubiera tenido una mejor oportunidad, claro. Pero, a pesar de toda esa desgracia, autoinfligida o no, la evidencia de que había ritmo para llegar al segundo trimestre a través de cualquiera de las formas disponibles de hacerlo es, en el mejor de los casos, inestable. ¿Esas vueltas de la Q1 que perdió por banderas amarillas? Realmente no parecía que fueran a llevarlo a la Q2 de todos modos.
El fin de semana de Binder nunca iba a recuperarse de eso, y no fue así. Para su compañero de equipo Jack Miller, hubo un viernes mucho más ordenado pero con un sprint en el que Acosta claramente tenía su número a pesar de adelantarlo en la salida, y un gran premio en el que se hundió como una piedra antes de estrellarse.
«No hice nada diferente, frené en el mismo lugar, fui 1 km/h más rápido que en la vuelta anterior, no es el más rápido que he ido allí», dijo Miller sobre el accidente frontal que lo dejó fuera. Su equipo lo confirmó: el director del equipo, Francesco Guidotti, afirmó firmemente que Miller «no se había equivocado».
Pero error o no, el accidente no fue el problema. Probablemente le costó a Miller entre cinco y seis puntos en la misma carrera que Acosta sintió que podría haber ganado. Miller, desconcertado, admitió que tuvo que «todas las estrellas alinearse» para poder llegar siquiera una vez al rango de 1m31s en el que operaban todos los favoritos.
Ninguno de los pilotos evitó el hecho de que no fueron muy rápidos el domingo. Binder, afirmando que KTM ha estado encontrando constantemente menos agarre «en cada carrera» en comparación con las sesiones anteriores del fin de semana, llegó incluso a vincular esto con la goma del nuevo proveedor Pirelli que está siendo rechazada por Moto3 y Moto2 (que anteriormente corrió en Dunlops). Miller no pensó que esa fuera la respuesta, pero realmente no podía encontrar una explicación más clara.
«Sin duda es un momento difícil», dijo.
Que es. Y el problema para Miller, Binder y Fernández es que, a medida que crece el tamaño de la muestra, hay dos explicaciones principales para lo que está sucediendo aquí, y ninguna de ellas es excelente.
La primera explicación es que la KTM 2024, que también ha estado luchando contra problemas no deseados de vibración trasera, similares a los de Ducati (pero quizás peores), es una propuesta menos competitiva por una razón u otra, pero está siendo elevada por un súper talento en Acosta, quien es mantener las cosas respetables para la empresa austriaca.
La segunda explicación es que KTM generalmente está donde estaba el año pasado, pero todos los que no se llaman Pedro Acosta tienen un rendimiento muy bajo.
Si esta tendencia continúa incluso durante un puñado de carreras más, los jefes de Pierer Mobility Group -y el resto del paddock de MotoGP- gravitarán inevitablemente hacia una de estas dos cosas: el explicación.
Y está claro que esta no sería una situación aceptable para los pasajeros en cuestión, y ciertamente no para las personas que firman sus cheques.
