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La UCI y las principales partes interesadas en el ciclismo profesional han anunciado una nueva iniciativa de seguridad llamada SafeR – SafeRoadcycling, cuyo objetivo es mejorar la seguridad en las carreras masculinas y femeninas.
El deporte ha tenido problemas para responder a un número creciente de choques e incidentes de carrera en los últimos años, con los corredores, equipos, UCI y organizadores de carreras a menudo culpándose unos a otros y pasándose la pelota. Lamentablemente, la reciente y trágica muerte de Gino Mäder en el Tour de Suiza ha aumentado la necesidad de mejorar la seguridad.
La necesidad de una actitud más unida hacia la seguridad en la carrera surgió por primera vez después del accidente de alta velocidad de Fabio Jakobsen en el Tour de Polonia 2020. La presencia de mobiliario vial y un diseño vial moderno también es un desafío creciente para las carreras de alta velocidad.
SafeR fue presentado en Bilbao antes del inicio del Tour de Francia por el presidente de la UCI, David Lappartient, el director de carrera del Tour de Francia, Christian Prudhomme, quien también es presidente de la asociación de organizadores de carreras AIOCC, y el director del equipo Jumbo-Visma, Richard Plugge, de los equipos AIGCP. presidente de la asociación
Adam Hansen, el presidente de la asociación de ciclistas CPA también estuvo presente a través de un enlace de video. Estará en el Tour de Francia más adelante en la carrera y confirmó que la seguridad es ahora la mayor preocupación de los ciclistas.
«A pesar de las medidas implementadas desde el endurecimiento de las reglas de seguridad de la UCI en 2021, debemos reconocer que el número de incidentes y lesiones sigue aumentando», admitió Lappartient.
“La UCI y todas las familias ciclistas deben unirse para revertir esta tendencia y este deseo común de encontrar soluciones juntos se materializa en la creación de SafeR”.
Las partes interesadas en el deporte parecen dispuestas a trabajar juntas en beneficio de todos.
“Hoy es un día de orgullo porque estamos aquí juntos”, sugirió Plugge.
“Tomó tiempo decidir qué hacer y comprender que nuestros problemas no involucran solo a los ciclistas, los equipos, las carreras o la UCI individualmente, sino que la seguridad es un problema para todos en el ciclismo. Todo el mundo en el deporte tiene que desempeñar un papel. Queremos seguir compitiendo en la carretera”.
El ex campeón mundial de contrarreloj Michael Rogers es el Jefe de Innovación de la UCI y ha estado trabajando en los primeros pasos del proyecto SafeR, junto con Jaap Van Hulten, el director de operaciones del equipo Jumbo-Visma, y otros voluntarios de las partes interesadas del deporte.
Rogers y Van Hulten revelaron algunos detalles, pero una línea de tiempo sugirió que SafeR solo será completamente funcional en 2025, con la fundación supuestamente independiente aún por crear y la financiación de ciclistas, equipos y carreras aún por decidir y confirmar.
Cuando Ciclismonoticias preguntó a una parte interesada por qué tomará 18 meses para que SafeR sea funcional, dijo encogiéndose de hombros: «Política».
Los organizadores de la carrera seguirán siendo legalmente responsables de la seguridad de la carrera y la UCI seguirá creando y haciendo cumplir las normas y cualquier sanción. Sin embargo, Rogers y Van Hulten insistieron en que el trabajo de SafeR se basará en hechos y datos, con la base de datos de incidentes ciclistas de la UCI utilizando información de equipos, ciclistas, la UCI, datos de incidentes e incluso redes sociales para identificar las causas fundamentales de los incidentes.
Rogers reveló que ha habido un aumento del 24 % en los incidentes en comparación con 2022, con un aumento de los incidentes en los últimos 40 km de las carreras. El 58% de los incidentes ocurren en los últimos 40 km.
SafeR eventualmente llevará a cabo evaluaciones de riesgo de las rutas de las carreras UCI WorldTour, UCI Women’s WorldTour y UCI ProSeries, brindando consejos de seguridad a las partes interesadas y a los comisarios de la UCI durante las carreras, realizando auditorías de seguridad a los organizadores y equipos de carreras, y publicando informes de seguridad trimestrales que se utilizará para mejorar la seguridad y compartir información.
Las nuevas regulaciones de la UCI podrían introducir castigos al estilo de las tarjetas amarillas y rojas para los ciclistas que causen incidentes, mientras que los sistemas y estándares de seguridad podrían estandarizarse.
“Demostramos que estamos en el mismo barco, antes no era así. Hemos trabajado juntos en esto”, dijo Prudhomme.
“Necesitamos trabajar en las carreras, el comportamiento de los pilotos y el equipamiento. Las carreras son cada vez más rápidas debido al equipamiento y las carreteras”.
Prudohmme argumentó que él y ASO ya están trabajando para mejorar su seguridad en la carrera. Destacó cómo se han repavimentado 100 km de carreteras en los Alpes para el Tour de Francia de este año, con 5000 puntos peligrosos identificados y muchos protegidos durante las tres semanas del Tour de Francia.
Se usará más protección en los descensos de montaña para evitar choques a alta velocidad.
“No somos dueños de las carreteras, pero trabajaremos juntos para mitigar la cantidad de accidentes. No queremos ver morir a alguien más a los 26 años”, dijo Prudhomme, refiriéndose claramente a Mäder.
Lappartient solo se salió del guión durante las preguntas de los medios sobre los descensos de montaña. Dejó en claro que seguirán siendo parte del deporte.
“No vamos a detener el descenso como el de Morzine el 15 de julio, pero serán más seguros”, dijo.
“Los organizadores nos ayudarán a hacer las carreras más seguras. Las subidas deben ser seguras, pero no podemos prohibir los descensos”.
