jucebo
Entre la sagrada ‘clase de 2019’ de MotoGP, es fácil ver a Miguel Oliveira como algo atípico junto a Joan Mir, Fabio Quartararo y Francesco Bagnaia. El propio portugués claramente no rehuye eso.
“He entrado [MotoGP] en una era de Mir, Pecco y Fabio y ya pelearon por cosas grandes”, dijo le dijo a MotoGP.com a principios de este mes. “Me siento con las mismas habilidades de conducción que ellos, pero realmente no tenía el momento de estar allí todavía, pero llegará. Y entonces creo que mi papel en MotoGP, todavía queda mucho por escribir, y me veo como un campeón mundial, es algo que creo que será cuestión de tiempo.
“No quiero sonar arrogante ni nada por el estilo, pero creo que tengo las habilidades, creo que puedo hacerlo, así que es cuestión de poner el trabajo y aprovechar la oportunidad”.
En cierto modo, ya está arriba dentro de ese grupo de 2019, especialmente después de Mandalika. Tiene cuatro victorias, menos que Quartararo, pero igual que Bagnaia y (considerablemente) más que Mir. Y la proporción de esas victorias dentro del fabricante de bicicletas que representa es más impresionante: Oliveira es responsable de cuatro de las seis victorias de KTM desde 2019 (y también, bueno, siempre), en comparación con ocho de 15 para Quartararo en Yamaha, cuatro de 13 para Bagnaia en Ducati y uno de cuatro para Mir en Suzuki en ese mismo período de tiempo.
Y, sin embargo, Mir y Quartararo ya son campeones de MotoGP, y Bagnaia terminó segundo el año pasado, mientras que las tres temporadas completas de Oliveira son las siguientes: 17, 9 y 14. Enmarcado así, es fácil ver por qué no hay duda real de que los otros tres asegurarán (o ya lo han hecho) estadías a largo plazo dentro de los equipos de fábrica de MotoGP, mientras que Oliveira comenzó la temporada con su KTM envuelto en una nube de incertidumbre más allá 2022.
La victoria de Mandalika habrá disipado un poco esa nube, aunque el hecho de que el protegido de KTM, Raúl Fernández, aún no tenga el impacto instantáneo en MotoGP en Tech3 como lo tuvo en Moto2 es potencialmente un factor más importante.
Sin embargo, su caminata en Indonesia también es un fuerte recordatorio de por qué no solo KTM debería estar mirando a Oliveira, quien realmente debería ser una consideración principal en el mercado de ciclistas para cualquier equipo que se quede con las manos vacías una vez que Quartararo y Mir se hayan decidido por el futuro.
Tal como está, Oliveira es el último piloto de fiesta o hambre de la cosecha actual de MotoGP. Hay un montón de estadísticas que puedes extraer para respaldar eso, y de hecho lo he hecho, pero también es un argumento que pasa la prueba de la vista.
Ganadores activos de carreras de MotoGP por puntos por carrera
Marc Márquez – 16.98
Fabio Quartararo – 11.77
Andrea Dovizioso – 10.89
Maverick Viñales – 9.63
Joan Mir – 9,63
Álex Rins – 8.43
Carpeta Brad – 7.82
Francesco Bagnaia – 7.22
Jorge Martín – 6,94
Enea Bastianini – 6,60
Jack Miller-6.20
Franco Morbidelli – 6.0
miguel Oliveira – 5,54
Porcentaje del total de puntos acumulados solo en victorias
Marc Márquez – 60,75%
miguel Oliveira – 36,10%
Fabio Quartararo – 32,05%
Francesco Bagnaia – 28,25%
Jorge Martín – 22,52%
Franco Morbidelli – 19,53%
Maverick Viñales – 19,15%
Enea Bastianini – 18,94%
Carpeta Brad – 18,80%
Andrea Dovizioso – 14,59%
Álex Rins – 10,85%
Jack Miller-10,16%
Joan Mir – 5,09%
De las cuatro victorias de Oliveira, la primera en el Red Bull Ring es la única que parece tener suerte: Jack Miller y Pol Espargaró se quedaron fuera en la curva final, y él estaba allí para recoger los pedazos. .
En los otros, sin embargo, destrozó el campo. Lideró todas las vueltas en Portimao, 21 de 24 en Barcelona y 17 de 20 en Mandalika. De ellos, solo Barcelona realmente parecía tener dudas dada la presión de Quartararo antes de que se abrieran sus cueros, y una carga posterior de Johann Zarco, pero realmente parecía tener ambos cubiertos.
Y aunque Mandalika estaba mojado, el excelente agarre proporcionado por el lugar en esas condiciones aparentemente hizo que fuera una carrera mucho más convencional de lo que suelen ser los grandes premios bajo la lluvia, sin muchas sorpresas en la clasificación, aparte del triunfo dominante de Oliveira.
La cuestión es que esa victoria llegó inmediatamente después de un tramo de 10 carreras que rindió siete puntos horribles. Sin duda, parte de eso fue la lesión en la muñeca que sufrió en el Red Bull Ring, una lesión que el propio Oliveira admite que «podría haber manejado mejor, tal vez haber parado inmediatamente después del accidente hubiera sido más inteligente, pero es algo que solo podemos decir con el tiempo”. Sin embargo, claramente no se debió solo a la limitación física en todo momento, e incluso a principios de 2022, antes de Mandalika, no parecía un partido confiable para su compañero de equipo Brad Binder.
Sin embargo, la mayoría de los pilotos simplemente no pueden correr una carrera de MotoGP de la forma en que Oliveira ha demostrado que puede hacerlo en tres ocasiones distintas. No te escapas con tres carreras de primera clase en tres situaciones de alta presión si no eres una superestrella en potencia.
Oliveira tiene 27 años y nunca ha sido campeón en Moto3 y Moto2, pero ya ha mostrado todo su potencial a todo el paddock de la categoría reina, y es difícil creer que no habrá pretendientes que crean que pueden sacar esa forma. de él de forma más regular.
Solo que Ducati realmente no es un gran rival, dada la preponderancia de ganadores de carreras probados en su lista existente. Pero Yamaha o Suzuki ciertamente podrían hacerlo mucho peor si necesitan reemplazar a Quartararo o Mir respectivamente. Yamaha, después de todo, aparentemente ya hizo una propuesta hacia Oliveira el año pasado.
Seguramente Honda también debe echar un vistazo, incluso fuera del contexto de los desafortunados problemas de salud persistentes de Marc Márquez. Y luego está Aprilia, que tarde o temprano necesitará reemplazar a Aleix Espargaró, quien no parece decidido a quedarse más allá de un ciclo de contrato más.
Por supuesto, el dinero inteligente tiene que estar en que Oliveira se quede en KTM, ahora que de repente es una propuesta mucho más competitiva y bajo un nuevo liderazgo que se ha fijado el objetivo de poner más énfasis en la moral del piloto. Pero en ese sentido, las próximas carreras, presumiblemente en circunstancias más convencionales, serán reveladoras.
Oliveira no puede vencer a Binder en un asiento, solo puede permanecer junto al sudafricano ya contratado en 2024. Si a KTM le da vuelta la cabeza otra opción, es el asiento de Oliveira el que pierde por defecto.
Él mismo ha dejado claro que, por muy feliz que esté de formar parte de KTM durante tanto tiempo, será mejor que se vaya a otra parte si “algo no encaja”.
Pero hizo clic a lo grande en Indonesia. Y no es sólo KTM la que habrá tomado nota.
