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El plan de MotoGP de introducir una radio pit-to-bike estilo Fórmula 1 en 2025 enfrenta la oposición del campeón mundial saliente Pecco Bagnaia.
El sistema se probó nuevamente en la prueba de postemporada del martes en Barcelona, donde Bagnaia insistió en que la versión actual todavía es demasiado peligrosa para usar.
MotoGP ha estado experimentando con esta tecnología desde 2020, aparentemente para mejorar la seguridad al permitir que el control de carrera se comunique directamente con los pilotos en caso de un incidente en la pista en lugar de permitir que los equipos hablen con sus corredores.
Ahora mismo, esa función ya se cumple mediante mensajes de texto que pueden ser enviados al tablero de la moto tanto por parte de control de carrera como por los equipos, ya sea por cuestiones de seguridad como banderas rojas o para comunicar información como los huecos a los rivales.
Es un sistema algo restringido, sobre todo en lo que pueden hacer los equipos, con mensajes provenientes de una lista preaprobada que limita lo que se puede comunicar.
Se cree ampliamente que los jefes de MotoGP también ven un valor de entretenimiento en poder comunicarse con los pilotos durante una carrera, replicando los mensajes de radio que la F1 ha incorporado con éxito en sus transmisiones de televisión.
Y a pesar de que muchos en el paddock tienen reservas, MotoGP ha seguido adelante con las pruebas de la tecnología durante las últimas temporadas, experimentando con diferentes formas de transmisor, altavoz y micrófono dentro de los cascos.
A medida que las pruebas aumentaron a lo largo de 2024, se cree que el plan era implementar algún tipo de sistema inicial para la próxima temporada.
Sin embargo, en lo que respecta al piloto oficial de Ducati, Bagnaia, ese plan debe retrasarse.
Una de las principales preocupaciones hasta ahora ha sido que los corredores sean molestados por mensajes de radio, en caso de que lleguen mientras están completamente comprometidos en una curva o en un ángulo de inclinación máximo, un problema exacerbado por la forma en que el pelotón se distribuye por la pista durante una carrera que significa que no habrá un momento ideal para enviar un mensaje completo, confiando en que nadie estará en la esquina o en la mitad de la curva.
“Todavía no está listo”, insistió Bagnaia.
“No funcionó cuando lo probé. No estaba funcionando así que no escuché nada.
“También me estaba molestando un poco.
“El cable para conectarlo también es enorme y podría ser peligroso.
«Entonces, todavía no estoy listo y volveré a realizar la prueba cuando esté listo».
Con solo cinco días de pruebas de pretemporada completas desde ahora hasta la carrera inaugural de 2025 en Tailandia el próximo marzo, Dorna tiene una carrera contra el tiempo para encontrar una solución a al menos algunas de esas preocupaciones si quiere que la tecnología de radio sea parte del campeonato del próximo año.
