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Las alucinantes hazañas de Pedro Acosta en MotoGP a principios de 2024 están potencialmente añadiendo un nuevo contexto a un gran premio en el que no tuvo absolutamente nada que ver.
Septiembre de 2023. Dani Pedrosa, que cumplirá 38 años ese mismo mes, se prepara para su segunda aparición como comodín de la temporada en Misano.
Ya estuvo fuerte en Jerez, su primera prueba de 2023, pero aquí todavía lo es. Se clasifica como la mejor KTM, finaliza el sprint como la mejor KTM y finaliza el gran premio como la mejor KTM.
Vale, el piloto líder de KTM, Brad Binder, le hace un «sólido» al estrellarse mientras estaba delante de él en la carrera, y está el factor de que Pedrosa ha probado en el lugar antes del fin de semana, y está su pista. récord de 31 victorias en la categoría reina.
Pero se acerca a los 40 y aún sigue con las KTM oficiales a pesar de la falta de práctica de carrera constante. ¿Significa, tal vez, que la KTM RC16 es mejor de lo que sus pilotos, y en particular su siempre confiable piloto líder Binder, hacen parecer? ¿Hay simplemente más rendimiento que extraer que no se está aprovechando?
Si esa pregunta resonaba silenciosamente después de Misano 2023, ahora resuena a todo volumen. Es imposible evitarlo. Ya después de la segunda prueba de esta temporada en Portimao, Aleix Espargaró, de Aprilia, dijo: «Todo el mundo ha dicho que Brad Binder es un piloto muy fuerte, es un piloto muy fuerte, pero parece que la KTM tampoco es una mala moto».
Y ni siquiera había visto todavía la siguiente ronda COTA.
Acosta fue una mala noticia para su compañero de Tech3 Gas Gas, Augusto Fernández, durante toda la pretemporada. Fue una mala, mala noticia para el compañero de equipo de Binder en KTM, Jack Miller, en Qatar. Ahora, es oficialmente una mala, mala, mala noticia para el propio Binder.
Es cierto que el sombrío fin de semana de Binder se debió a una serie de errores en lugar de una clara escasez subyacente de rendimiento.
El viernes, después de no estar impresionado con cómo se sentía sobre la moto en Portimao, él y su equipo estaban jugando con la puesta a punto de la RC16 y se metieron en un agujero que finalmente comprometió su intento de pasar directamente a la Q2.
Luego tuvo un accidente en la Q1 que inmediatamente arruinó sus posibilidades de avanzar, porque para la otra moto sólo estaba disponible un neumático delantero muy desgastado.
Nunca iba a salvar nada demasiado grande en el sprint desde el puesto 17 en la parrilla, y su carrera hasta el noveno lugar el domingo en realidad parecía relativamente razonable dada una reacción en cadena de Raúl Fernández, Alex Márquez y Marco Bezzecchi en la curva 1 que lo dejó fuera y se salió. algunos apéndices aerodinámicos cruciales.
«¡Fantástica carrera, de verdad!» dijo sarcásticamente después del final. «Tuve que dar 20 vueltas alrededor de COTA sin dos alas, lo cual fue un caos».
También tuvo problemas para calentar el neumático trasero, lo cual fue una novedad, hasta un cuarto de carrera.
«Honestamente, tuvimos cosas que salieron mal en los malos momentos. No estuvimos tan mal», añadió Binder.
«Hemos estado jugando bastante con la puesta a punto, sólo tratando de encontrar un buen equilibrio. Pero creo que jugamos demasiado este fin de semana. Y el hecho de que cometiera errores en momentos cruciales del fin de semana no me ayudó». ayuda cero.
«Ahora mismo estoy feliz de ir a cualquier parte [else]. Pero para ser honesto, parece terrible sobre el papel, pero las cosas no estuvieron tan mal este fin de semana. Volveré a donde estamos normalmente la próxima semana».
En el vacío, salvar un top 10 de todo eso es bastante perdonable. Doblemente dado el contexto en el que Binder sufrió una fractura en el pie sufrida en un accidente de entrenamiento de motocross y que inevitablemente le provocó molestias por los golpes de COTA.
Entonces, un pequeño trabajo de rescate. Desafortunadamente para Binder, el novato en la RC16 roja con insignia de Gas Gas está estableciendo estándares diferentes, ¿y es eso, al menos en parte, lo que hizo que Binder y su equipo persiguieran sus colas en términos de equilibrio de la bicicleta el fin de semana pasado?
Acosta no sólo fue más rápido en el momento más importante, sino que lo fue prácticamente en cada momento. Estuvo en la punta todo el fin de semana. Fue el mejor piloto de RC16 en todas las sesiones que disputó: Binder estuvo a sólo 0.005 s del calentamiento del domingo, pero por lo demás las diferencias fueron más sustanciales.
La única sesión en la que Acosta no lideró los RC16 fue en la Q1, y eso se debe a que él no estuvo en ella, pero todos sus compañeros sí.
También eligió bien los neumáticos para la carrera del domingo. Puede haber sido por necesidad: Acosta, después de haber llevado la parte trasera media al segundo lugar detrás de su compañero trasero medio Maverick Viñales, admitió que probablemente no podría haber hecho que la parte trasera blanda funcionara, pero eso realmente no lo hace mejor para el otros.
«Hoy, todas las KTM elegimos el neumático trasero blando. Sólo Pedro con el medio, fue una buena elección para él», admitió Fernández, riendo. «Es un novato, ¿sabes? Es bastante vergonzoso. Lo es».
Teniendo en cuenta todos esos pasos en falso, ¿cree Binder que habría tenido el número de Acosta en un fin de semana «normal»? En caso afirmativo, entonces necesariamente también debería creer que probablemente habría ganado la carrera, porque Acosta estaba a dos segundos de la victoria.
Si no, sabrá que está en problemas.
Hay seguridad contractual del lado de Binder (un acuerdo firmado el año pasado que lo lleva hasta 2026) y de todos modos superó a Miller este fin de semana. Pero si Acosta ya es demasiado para manejar, la proyección a largo plazo no es nada buena.
En Jerez el próximo fin de semana tendrá que contraatacar. Contra Acosta, pero también contra Pedrosa, volviendo a aparecer comodín.
Es urgente que Binder se reafirme dentro de la estructura de KTM/Gas Gas, porque su reputación como piloto de referencia de la RC16 pende de un hilo.
