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La bicicleta puede ser el medio de transporte más ecológico, pero la gran carrera de bicicletas es una propuesta diferente. Si bien se han realizado algunos intentos para compensar la huella de carbono del evento en los últimos años, no se puede escapar al triste hecho de que el Tour de Francia no fue un objetivo del todo inapropiado para protestas ambientales pacíficas como las que se presenciaron en la etapa 10 a Megève.
La logística de traer un pueblo rodante de aproximadamente 4.000 personas alrededor de Francia lo ha hecho así. A partir del año pasado, ASO afirma que el 100 % de las emisiones de carbono producidas por la propia organización del Tour se compensan, pero esos cálculos no tienen en cuenta las emisiones producidas por el personal del equipo, los periodistas, los patrocinadores, los invitados corporativos, los aficionados y una variedad de sucesores después la carrera a lo largo de sus tres semanas.
En 2021, cuando QuickStep anunció que se había convertido en el primer equipo neutral en carbono del WorldTour, publicó un cálculo aleccionador de las emisiones que necesitaban compensar durante la temporada. Las 1288 toneladas de CO2 estimadas que produce el equipo en un año equivalen a conducir un automóvil 179 veces alrededor del mundo o hacer 539 vuelos de ida y vuelta entre Bruselas y Nueva York.
Tales cálculos estaban lejos de las mentes de los hombres que perseguían la victoria de etapa en la fuga en la carretera de Megève el martes por la tarde, y era comprensible que los corredores en movimiento estuvieran más preocupados por la parada en sí que por el mensaje detrás de ella cuando habló con los periodistas inmediatamente después de la meta.
Alberto Bettiol (EF Education-EasyPost) estaba solo a la cabeza de la carrera con 37 km restantes cuando se encontró con los manifestantes del grupo de acción climática ‘Dernière Renovation’, que había hecho una manifestación similar en el Abierto de tenis de Francia a principios de este año. Los ocho manifestantes se sentaron en el camino y encendieron una bengala a medida que se acercaba la carrera, con algunos vistiendo camisetas con la leyenda «Nos quedan 989 días» en un llamado a la acción urgente sobre la crisis climática.
El italiano pudo adelantar a los manifestantes, al igual que el grupo perseguidor detrás de él, pero estaba claro que el cuerpo del pelotón, sin mencionar la cabalgata de autos detrás de ellos, no podría pasar con seguridad. Los comisarios decidieron rápidamente detener la carrera hasta que la policía sacara a los manifestantes de la carretera. Después de una parada de aproximadamente 12 minutos, primero Bettiol y luego los perseguidores pudieron partir con sus topes intactos sobre el pelotón.
«Los vi desde la distancia y supe que algo estaba pasando. Pude pasar, pero sabía que el grupo no podría pasar porque eran bastantes y estaban bastante decididos». dijo Bettiol, quien agregó que no sabía que había sido una protesta de acción climática. “Son cosas que pasan, pero no deberían pasar, porque al final estamos trabajando y lo pueden hacer de otra manera”.
Fred Wright (Bahrain Victorious) estaba en el grupo que perseguía a Bettiol y, al igual que el italiano, su primer instinto fue pasar por el hueco y seguir corriendo. «Tu reacción instantánea es, ‘Está bien, necesito superar esto lo más rápido que pueda’, pero olvidas que hay muchos autos que también tienen que pasar», dijo Wright.
Wright procedería a cabalgar con fuerza en la subida final a Megève en un intento por preparar a su compañero de equipo Luis León Sánchez para la victoria, aunque el botín finalmente recaería en el compañero de Bettiol, Magnus Cort. Sin embargo, explicó que el reinicio, que le hizo pensar en tomar un descanso en un entrenamiento, había sido difícil de procesar.
«Fue como cuando te detienes en el café, la misma sensación», dijo Wright. «Pensé que era algún tipo de protesta climática, y casi lo sabes de inmediato. Están protestando por algo bueno, pero no es bueno cuando está en la parte delantera del Tour de Francia».
Prudhomme
El reconocimiento y la comprensión tranquilos de Wright del problema más grande contrastaron con la visión lamentablemente cegada presentada en el programa de análisis posterior al escenario Vélo Club de France Télévisions, donde la causa misma que los manifestantes estaban destacando fue, deliberadamente, ni siquiera mencionada.
«No se trata de hablar de eso, estamos aquí para hablar de ciclismo», dijo Laurent Jalabert. Por otra parte, el francés no es ajeno a la reticencia cuando se enfrenta a preguntas incómodas. “Hay 10.000 causas que podrían manifestarse en la carrera”, prosiguió.
El director de la gira, Christian Prudhomme, hizo una breve aparición en el programa, donde el presentador Laurent Luyat se limitó a una vaga pregunta sobre el paro, pero nuevamente, no hubo discusión sobre la razón detrás de esto.
«Fue inesperado y tempestuoso. Eso sucede en las carreteras del Tour de Francia porque puede ser una gran caja de jabón», dijo Prudhomme. «Eso sucede a veces, pero rara vez estamos bloqueados por unos minutos así, y afortunadamente la carrera pudo comenzar de nuevo. Sucedió en Rolland Garros, sucedió en la Fórmula 1 en Silverstone, sucedió en la liga de fútbol alemana». , y sucedió de nuevo hoy aquí».
Hubo un tiempo en que parecía haber un acuerdo tácito entre la organización del Tour y los manifestantes que usaban la carrera para alertar al público de sus causas. El director de la carrera, Jacques Goddet, decía el refrán, fue el presidente de Francia durante el mes de julio. Y así, a medida que el Tour viajaba alrededor de L’Hexagone, los trabajadores en huelga o los agricultores que protestaban se reunían con el primer ministro temporal del país, e invariablemente surgía un quid pro quo: las quejas de los manifestantes recibían una plataforma pública mientras que la carrera continuaba en gran medida sin obstáculos. .
Ese contrato social tácito pareció romperse hace 40 años, como describió el periodista Dan Perez en L’Équipe anteriormente en este Tour. En 1982, los trabajadores siderúrgicos de Usinor protestaron por el cierre inminente de su planta en Denain, y su bloqueo provocó la cancelación de una etapa del Tour por primera vez. En las cuatro décadas desde el Tour el oído para la protesta social se ha cerrado como un puño. Sea testigo, por ejemplo, de los gases lacrimógenos que la policía usó para dispersar una protesta de agricultores en el Aude en 2018.
«Fue como si este episodio marcara la primera división de los caminos de los trabajadores y del ciclismo, que durante tanto tiempo habían estado entrelazados», escribió Pérez sobre la cancelación de 1982. «El Tour ciertamente seguiría siendo gratuito, accesible para los proletarios, pero esos atletas a toda velocidad por la carretera en sus bicicletas estaban empezando a pertenecerles ya no».
Sin embargo, a pesar de lo que Vélo Club quiere hacernos creer, el Tour, que utiliza a Francia como lienzo, no puede pretender existir en el vacío. Las cámaras de televisión que nos muestran con alegría los pintorescos castillos y viñedos de Francia no deberían apartarse automáticamente ante las preocupaciones de sus ciudadanos. Mientras tanto, los patrocinadores del equipo incluyen fabricantes de automóviles y petroestados, y claramente queda mucho trabajo por hacer para compensar la huella de carbono general del Tour y del deporte en general.
«Realmente no sé los números exactos de lo que está pasando, pero espero que estemos compensando algo animando a la gente a montar en bicicleta y promoviendo un estilo de vida saludable», dijo Neilson Powless cuando llegó al EF Education-EasyPost. autobús después de la etapa. Afortunadamente, el enfoque de cabeza en la arena de Jalabert no es compartido por todos en el pelotón contemporáneo.
«Creo que será imposible cuantificar nada, pero estoy a favor de limpiar el medio ambiente y que todos intenten hacer su parte para compensar su huella de carbono. Con suerte, mejorará en los próximos años».
