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«Ciclismo profesional frente a tecnología de triatletas profesionales». Un viaje con el ciclista de fama mundial Chris Froome, pero también con el mejor ciclista y triatleta Cameron Wurf, hizo que el australiano Tim Reed, él mismo triatleta profesional, pensara en estos dos deportes y en cómo se comparan tecnológicamente. Porque ¿cómo es posible que los ciclistas, a pesar de sus grandes presupuestos de equipo, innoven tan poco y tarden tanto en copiar trucos del mundo del triatlón? Reed resumió algunos ejemplos de tales innovaciones. Es posible que los triatletas ya confíen en estos durante años, pero pasó un tiempo excepcional antes de que los ciclistas los aceptaran.
“Las preguntas y la implementación que he visto y que me han hecho los ciclistas profesionales con respecto a las ventajas de la tecnología básica, especialmente en las pruebas contrarreloj, es absolutamente desconcertante dado el presupuesto que estos equipos tienen para probar”, menciona Reed. “Nosotros, los triatletas, definitivamente somos tontos y nos importa poco cómo se ve algo si creemos que ofrece vatios gratis, implementando históricamente las cosas cinco años antes de que sea estéticamente aceptable. Cinco años después, a menudo ves que el ciclismo finalmente acepta la práctica”.
Reed sigue resumiendo algunas cosas con las que inicialmente se burlaban los triatletas, pero que ahora son ampliamente aceptadas por los ciclistas.
- Barras aerodinámicas. “Sin ayuda, la mayor ventaja que uno puede obtener en una contrarreloj. Las bicicletas de los ‘tridoggies’ fueron proxenetas con estas llagas en los ojos años antes de que Greg LeMond (ex ciclista profesional, ed.) finalmente lograra ganar una contrarreloj crucial en Le Tour».
- Presión de los neumáticos. “Incluso cuando monté con ‘Froomy’ este día y tuve un pinchazo, me arrojaron una rueda del equipo y durante el resto del viaje estuve rebotando por todo el camino, odiando la vida sabiendo que no solo estaba incómodo sino que tenía que andar 10 -15 watts más para quedarme con dos muchachos con los que ya estaba luchando para quedarme”, comenta Reed debajo de una foto antigua de él mismo con Froome y Wurf.
- Tubeless y clinchers vs. tubes en contrarreloj. “Es muy difícil lograr la transición suave del aire de la llanta al neumático en ángulos de guiñada más amplios que los clinchers pueden lograr, pero algunos equipos aún utilizan ruedas tubulares porque probaron más rápido en un velódromo (que solo mide 0 grados de guiñada). Es una locura para mí lo poco que se realizan las pruebas en el mundo real. Incluso un túnel de viento no reproduce cómo se arremolina el aire en la vida real ni explica el viraje constante de una bicicleta con el movimiento natural del pedaleo”.
- Ropa aerodinámica/cascos aerodinámicos de carretera, continúa Reed sin dar más explicaciones.
- “Dejar que la aerodinámica triunfe sobre el peso en recorridos que realmente no tienen mucha escalada”.
“Sospecharía que la brecha de conocimiento se está cerrando ahora, pero incluso hace cinco años era bastante loco”, concluye Reed.
