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Specialized publicó recientemente una patente que describe un diseño de marco nuevo y bastante radical que ha sido analizado por Basado en ruedas (se abre en una pestaña nueva). El diseño del marco incorpora lo que llaman un «puntal» y ve una sección del tubo del asiento inferior eliminada.
Specialized tiene un historial de innovación en diseño. Algunos ejemplos memorables de la última década incluyen las primeras iteraciones de la bicicleta de contrarreloj Shiv que usaba un cono de nariz integrado y fue prohibida por la UCI. La bicicleta de carretera aerodinámica Venge ahora descontinuada también mostró una desviación dramática del diseño de bicicleta de carretera previamente aceptado, mientras que más recientemente la nueva Diverge STR ha presentado la tecnología de suspensión Future Shock de la marca en la parte delantera y trasera de la bicicleta.
Esta patente aún no ha sido concedida y se publicó el 2 de enero de 2023, aunque se presentó el 12 de julio de 2021.
Al descifrar la jerga larga y compleja establecida en la patente, parece que Specialized cree que quitar la parte inferior del tubo del asiento e incorporar un «soporte de puntal» para unir el tubo del asiento y el tubo inferior puede aumentar la desviación con el objetivo de mejorar la conducción. comodidad con comprometer la calidad de conducción.
«Como se refleja en los resultados de la prueba, el marco principal 18 produjo un 172 % más de deflexión vertical y un 75 % más de deflexión horizontal en el asiento durante la prueba de rigidez vertical en comparación con el marco convencional. Al aumentar la deflexión vertical a una tasa mayor que la horizontal deflexión, la comodidad de conducción aumenta sin aumentar sustancialmente la inclinación del sillín hacia atrás.
«La prueba de rigidez horizontal mostró una disminución del 24 % en la deflexión horizontal del marco principal 18 en comparación con el marco convencional, lo que no afecta sustancialmente las características de conducción (p. ej., manejo, transferencia de fuerza, etc.), pero proporciona evidencia que el diseño del cuadro funciona bien para manejar las cargas/tensiones aplicadas durante la prueba de rigidez horizontal, que se cree que se correlaciona con la conducción en el mundo real».
Los diseños de montura alternativos que se alejan del modelo tradicional de «doble diamante» no son infrecuentes y, de vez en cuando, surge un nuevo diseño radical.
Es posible que este cuadro nunca llegue al mercado, pero si lo hace, parece lógico que este diseño se use en un cuadro de grava o centrado en la resistencia en lugar de en una bicicleta de carrera.
Especularíamos que tal vez esta fue una idea que se exploró junto con el nuevo diseño trasero FutureShock mientras Specialized desarrollaba el Diverge STR. Sin embargo, una cosa es segura, si se materializa, no podrá ejecutar más de un solo plato en la parte delantera.
