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El novato de MotoGP, Augusto Fernández, no es el primer recién llegado en admitir que está sorprendido por el rendimiento del neumático para clima húmedo de Michelin: es el último de una larga sucesión en hacerlo.
A primera vista, eso no tiene por qué ser muy notable. Pero considere cuánto el ciclo de noticias del automovilismo está dominado rutinariamente por la angustia hacia lo que vincula la maquinaria con la pista.
Vea los comentarios de Lando Norris que critican a Pirelli en respuesta a los pilotos que son culpados por el desastre de reinicio del Gran Premio de Australia de Fórmula 1. ¿O qué tal la remodelación exhaustiva del neumático de F1 para clima húmedo que Pirelli acaba de emprender porque el compuesto anteriormente se consideraba universalmente como no lo suficientemente bueno? Tomemos también la apatía general de los pilotos de Fórmula E sobre las características de los nuevos Hankooks, presentados tras el cambio a Gen3.
Incluso en MotoGP, tome los frentes lisos de Michelin y todo el debate en torno a su ventana operativa en términos de presión, mientras la serie espera un nuevo diseño de neumáticos. Y no olvide las quejas regulares de varios ciclistas que ocasionalmente sienten que tienen un neumático ‘duff’ para una sesión crucial.
En ese contexto, ¿podría ser el neumático húmedo Michelin el neumático actual más querido del automovilismo de alto nivel?
Los comentarios de Fernández se producen después de que tuvo la oportunidad de probarlos en condiciones de carrera durante el Gran Premio de Argentina del domingo pasado en camino a un impresionante 11º puesto en Termas de Río Honda. Marcó el segundo puesto en los puntos del piloto de Tech3 Gas Gas en dos carreras, y fue el elemento más reciente en lo que hasta ahora ha sido un exitoso debut en la categoría reina para el actual campeón de Moto2.
Fernández dijo que a pesar de luchar en las primeras etapas para ver a dónde iba, en parte como consecuencia de la cantidad de agua que desplaza el neumático Michelin, logró divertirse.
“Fue agradable y lo disfruté mucho”, dijo.
“Por supuesto, no fue fácil, porque las primeras vueltas con todo el rocío, estar allí atrás en la parte trasera de la parrilla no era lo ideal. La visibilidad era cero. Cero. Lo mismo que cerrar los ojos. Sin embargo, todos en la parte de atrás esperaban que el de adelante frenara. Nos lo tomamos con calma.
“La visibilidad es mucho peor en MotoGP, mucho. ¡Pero tengo que decir que los chicos no están tan locos como en la parte trasera de Moto2! Seguro que somos más maduros. Nadie quiere destruir la raza de nadie.
«Es bueno verlo incluso en este tipo de condiciones».
De hecho, tan buenos son los neumáticos de lluvia de la serie, Fernández incluso admitió que su principal problema ahora en condiciones de lluvia no es tener menos agarre que en seco, sino confiar en cuánto tiene a su disposición en su KTM. y tener que reevaluar por completo lo que es posible después de pasar seis temporadas con los neumáticos de Moto2 de Dunlop.
“Son increíbles”, dijo a The Race of the Michelin neumático neumático. «Increíble. Incluso en la primera prueba cuando probé esos neumáticos, fueron increíbles.
“Mi problema ahora, sin verificar todos los datos con Brad [Binder] o jota [Miller] en mojado, es que necesito confiar más en ellos.
“Viniendo de los neumáticos de Moto2, donde no puedes frenar, no puedes inclinarte, no puedes abrir el gas… Frené bastante pronto, ¡y me dijeron que tenía que frenar más tarde! Esta confianza… ¡Necesito conocerlos un poco mejor! Pero disfrutas andar en mojado, a diferencia de Moto2”.
Fernández ya había probado los Michelin mojados en la pretemporada, haciendo su primera prueba en el shakedown de Sepang, y había ofrecido una visión similar entonces.
Todavía puedes montar. Puedes frenar con fuerza, puedes andar en bicicleta, hacer las curvas y las líneas. Es un poco más suave, pero aún puedes andar y atacar las esquinas. Ese fue un sentimiento agradable.
“Un poco más lento y un poco más suave, pero aún puedes sentir la bicicleta, sentir los neumáticos, sentir todo lo que haces en la bicicleta. Tienes la retroalimentación. Por supuesto, el límite está mucho más cerca, pero puedes sentirlo. No es que no sientas nada hasta que chocas, no como en Moto2″.
Y esa no era sólo su opinión. Volvamos al año pasado, y allí estaban los novatos antecesores de Fernández, ensalzando igualmente las virtudes del neumático.
«No está mal. Para mí, es bastante bueno”, dijo Remy Gardner, ahora en World Superbikes, aunque advirtiendo su opinión al admitir su desdén por los neumáticos de lluvia en Moto2.
«Ellos [the Michelins] te dan mucha sensación, estos neumáticos.”
“Seguro que es mucho más divertido que en Moto2, porque con el neumático la diferencia es grande. Puedes empujar mucho”, dijo Marco Bezzecchi en ese momento.
Las estadísticas de accidentes de Termas también fueron un buen aspecto. MotoGP tuvo una caída en la calificación húmeda, un pequeño aviso de Alex Márquez que le permitió reincorporarse de inmediato, aunque su Ducati dirigida por Gresini se incendió.
A eso le siguió ningún choque en el calentamiento húmedo y solo dos caídas en la carrera. Ambos, Pecco Bagnaia y Brad Binder, fueron a baja velocidad y les permitieron continuar, y en el caso de Binder, el choque no tuvo nada que ver con el neumático, sino que se produjo después de un contacto menor con Maverick Viñales.
“Casi puedes tocar el codo en mojado. Es increíble”, fue otra parte del veredicto de Bezzecchi el año pasado. Ciertamente parece haber tomado un gusto aún mayor desde entonces, porque los Michelin mojados lo impulsaron a una victoria espectacular y dominante en Termas.
Pero está claro de cualquier manera que la afinidad por el neumático es generalizada y significativa.
