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La lucha por el título de MotoGP 2024 ha estado esencialmente entre tres pilotos desde el Gran Premio de Francia en Le Mans, cuando Jorge Martín venció a Marc Márquez y Francesco Bagnaia. Esos tres pilotos eran los tres, con Bagnaia y Martín con una ligera ventaja sobre Márquez, tanto en puntos como en maquinaria.
Durante las carreras entre el Gran Premio de Francia y las vacaciones de verano, esos tres pilotos ocuparon nueve de las 12 posiciones de podio disponibles, y Bagnaia consiguió las cuatro victorias en ese período para reducir gradualmente la ventaja de puntos de Martin y, finalmente, liderar el campeonato después del Gran Premio de Alemania.
Pero, después de las vacaciones de verano, fue el piloto que terminó cuarto en Le Mans el que se metió en la contienda, superando a Márquez por el tercer lugar en la clasificación de pilotos después de lograr su primera victoria doble en Gran Bretaña: Enea Bastianini.
El italiano nunca había estado en un podio de MotoGP Sprint antes de la carrera sprint de Silverstone el 3 de agosto, pero consiguió la victoria allí y luego la respaldó con una victoria el domingo.
Aunque la victoria en el Sprint sirvió más para demostrar la velocidad punta de Bastianini, fue su ritmo de carrera en el Gran Premio del domingo lo que realmente se destacó.
Aunque Bastianini lideró la primera vuelta, al final de la tercera ya era cuarto y no empezó a avanzar hasta la mitad de la carrera. Pasó a Aleix Espargaró por el tercer puesto en la vuelta 11 y luego a su compañero de equipo en Ducati Lenovo, Francesco Bagnaia, por el segundo puesto en la vuelta 14. En la penúltima vuelta, estaba detrás de Jorge Martín por el liderato, presionándolo para que se pusiera a la defensiva y luego cometió un error en la curva tres en la penúltima vuelta.
Bastianini, que lideró la carrera durante casi las dos últimas vueltas, acabó ganando por casi 1,9 segundos sobre Martin.
El ritmo del italiano fue implacablemente constante: ni una sola vez, excepto en las vueltas uno y dos, estuvo fuera de 1:59; Bastianini no registró ni 1:58 ni 2:00 durante las 18 vueltas desde la vuelta tres hasta la vuelta final, la vuelta 20.
En general, estuvo en el rango bajo de 1:59, con un 1:59.579 en la vuelta 10 cuando comenzó a ser frenado por Espargaró, antes de regresar a un 59.297 en la vuelta 11 cuando hizo su adelantamiento. Luego, dos 59.6s en las vueltas 13 y 14 cuando alcanzó y superó a Bagnaia, que se estaba desvaneciendo, quien terminó tercero. Un 59.526 fue solo 0.1 segundos más rápido que Martin en la vuelta 16, y eso podría haber señalado el final del ataque de Bastianini, pero lo siguió con un 59.172 que lo puso a la rueda de Martin. Incluso su última vuelta fue un 1:59.946, mientras Martin se deslizaba hacia los 2:01.
Martin fue el único piloto que estuvo en 1:59 durante tanto tiempo como Bastianini, con sus primeros 2:00 en la vuelta 19, cuando cometió el error de dejar pasar a Bastianini. Bagnaia, por otro lado, estuvo casi exclusivamente fuera de 1:59 a partir de la vuelta 13, con solo un 1:59.714 en la vuelta 15 rompiendo el patrón del vigente campeón. Marc Márquez tampoco marcó un 1:59 después de la vuelta 13, y Aleix Espargaró, que marcó dos 1:58 en las seis primeras vueltas, marcó su último 1:59 de la carrera en la vuelta 12.
Todos los pilotos montaron la misma combinación de compuesto medio delantero y compuesto medio trasero, con la excepción de Aleix Espargaró, que eligió el neumático delantero de compuesto duro tras haberlo usado en tercer lugar en el Sprint del sábado.
Entonces, si todos los pilotos montaban el mismo neumático trasero, ¿por qué Bastianini pudo encontrar tanta ventaja al final de la carrera, habiendo cedido relativamente poco al principio?
Hablando después de la carrera en TNT Sports, Sylvain Guintoli dijo que todo se debió a la paciencia de Bastianini y a su creciente comodidad y confianza con su paquete Desmosedici a medida que avanzaba la carrera y la carga de combustible disminuía.
“Dejó que la carrera viniera a él”, dijo Guintoli. “Parecía que estaba teniendo problemas al principio de la carrera con el tanque de combustible lleno, pero cuando la moto se volvió un poco más liviana, fue cuando realmente pudo generar el tiempo de vuelta y marcar la diferencia”.
Además de la reducción de la carga de combustible, Guintoli dijo que Bastianini estaba mejorando a medida que se desgastaban los neumáticos.
“Con el neumático usado y la baja carga de combustible, [Bastianini] «Fue tan rápido y tan eficiente que no había forma de que pudiera vengarse de él», agregó el Campeón del Mundo de Superbikes de 2014 con respecto al movimiento ganador de la carrera de Bastianini sobre Martin.
Enea Bastianini lidera a Jorge Martín, Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP 2024. Crédito…
© Oro y ganso
El campeón mundial de Superbikes de 2003, Neil Hodgson, dijo que fue el estilo de conducción de Bastianini lo que lo hizo tan efectivo en las últimas etapas de la carrera.
«Tiene esa habilidad especial para cuidar su neumático. Vemos a todos los pilotos [hanging] bajando de la bicicleta, levantando la bicicleta, pero lo hace [more] que los demás corredores. Lo que hace es hacerlo al principio de las carreras, cuando [he has] agarre.
“En cuanto llega a la salida de la curva, levanta la moto y la saca del borde del neumático”. Hodgson explicó que, como los otros pilotos no levantan la moto con la misma exageración que Bastianini, están quemando el agarre del borde del neumático, que Hodgson describió como “la parte más importante del neumático”.
Debido al estilo de Bastianini, dijo Hodgson, “Llegas al punto de tres cuartos de la carrera, [when] El agarre del borde de todos se está perdiendo, y es como si tuviera un 10 por ciento, un 20 por ciento más, y puede [keep doing] “Los tiempos de vuelta son constantes hasta el final de la carrera. Es increíble en eso, es el mejor del mundo”.
Hodgson también elogió la habilidad de carrera de Bastianini, habiendo obligado a Bagnaia y Martin a cometer errores para permitirle abrirse paso, en lugar de forzarlo a superarlo.
El italiano, dijo Hodgson, «no fuerza los movimientos. Piense en cuántas veces hemos visto a Bastianini hacer un movimiento realmente enérgico; no es ese tipo de jinete, simplemente espera y espera porque sabe que eventualmente [his] “La oportunidad vendrá.”
Como resultado de la combinación de una técnica de conducción respetuosa con los neumáticos y una carrera tranquila de Bastianini, Hodgson concluyó que «genuinamente, Bastianini está en esta batalla por el campeonato».
Bastianini, ahora un ganador probado en los sprints, parece un contendiente legítimo para sumar puntos importantes cada fin de semana, con 370 puntos aún disponibles y un déficit actual con Martin (que recuperó el liderazgo del campeonato después de vencer a Bagnaia en el Gran Premio Británico, y el italiano no anotó en el sprint) de 49 puntos.
«[Bastianini] “Sabrá exactamente a cuántos puntos está en el campeonato y se sentirá cómodo”, dijo Hodgson. “Está en la pelea”.
