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Uno menos, quedan 22 carreras. Es una temporada larga y la imagen de Bahrein no es necesariamente lo que se verá a lo largo del año, así que echemos un vistazo a algunos de los posibles temas de conversación de cara a la segunda ronda de la temporada en Jeddah…
1. Una mirada diferente a las cuatro primeras imágenes
Red Bull fue la clase del campo en Bahrein, ya que también parecía estarlo durante las pruebas de pretemporada, por lo que no fue una sorpresa ver a Max Verstappen y Sergio Pérez terminar primero y segundo en la primera ronda. Pero Bahrein no es un circuito que siempre muestre el verdadero orden competitivo.
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De hecho, ningún circuito puede garantizarlo, debido a las diferencias en los lugares que visitamos a lo largo de la temporada. Pero la primera carrera fue en una pista que prioriza la tracción y el rendimiento de los neumáticos traseros, mientras que Jeddah es una prueba completamente diferente.
El circuito urbano de alta velocidad bien podría ver un cambio en el orden jerárquico cuando se trata de los cuatro mejores equipos.
Si bien la ventaja de Red Bull podría reducirse con una combinación de la pista que se adapta menos a su auto y más a sus rivales, el trío perseguidor de Aston Martin, Ferrari y Mercedes estuvo tan igualado en Bahrein que incluso una ligera revisión podría tener un gran impacto. en las posiciones finales.
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2. La recuperación en curso de Lance Stroll
En el transcurso del primer fin de semana, fue Aston Martin quien emergió como el competidor más cercano a Red Bull en una distancia de carrera, aunque a Fernando Alonso le tomó una parte significativa de la carrera llegar al tercer lugar.
Sin embargo, tres posiciones detrás de él, su compañero de equipo estaba haciendo algo notable. Lance Stroll conducía con dos muñecas rotas y un dedo del pie roto, y después de adelantar a George Russell se acercaba a Lewis Hamilton en las etapas finales mientras anotaba puntos sólidos.
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Hacerlo dentro de las dos semanas posteriores a la cirugía fue francamente increíble, y Stroll compartió su historia completa de recuperación desde el accidente hasta la carrera en sus canales de redes sociales la semana pasada.
Pero el canadiense claramente no estaba al 100% y aún se estaba acostumbrando a que el auto se perdió las pruebas de pretemporada, por lo que cree que las dos semanas adicionales entre las carreras iniciales serán invaluables para permitirle estar en mejor forma.
Queda por ver qué tan fuerte se siente para cuando comience la práctica del viernes, porque el Circuito Jeddah Corniche es un lugar implacable con poco margen de error en comparación con Bahrein y sus segundas vueltas más grandes. Stroll necesitará desarrollarse de una manera diferente, pero si continúa con su impresionante ritmo de recuperación, entonces su desempeño en la carrera de apertura es un buen augurio para la temporada de Aston Martin.
3. Cómo se perfila el resto de la grilla
Se siente como si el campo se hubiera dividido en dos secciones este año, con los cuatro primeros, sin duda liderados cómodamente por Red Bull hasta ahora, y luego los seis equipos restantes. Ya no hay un mediocampo y rezagados, como lo demuestra el hecho de que cinco equipos diferentes vieron a los pilotos abandonar en la Q1 en Bahréin.
Esa estadística se hizo realidad, ya que McLaren estuvo a punto de perder a ambos pilotos en la primera parte de la calificación; pero Lando Norris marcó su tiempo de vuelta antes que Logan Sargeant, lo que significa que estaba clasificado por delante del novato de Williams a pesar de que sus tiempos eran idénticos, lo que le permitió a Norris progresar.
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En la carrera, McLaren parecía más competitivo de lo que habían advertido y Norris estaba amenazando con puntos antes de tener que hacer varias paradas en boxes para solucionar una fuga de presión neumática. Oscar Piastri había avanzado de manera similar antes de retirarse por un problema de confiabilidad, lo que le dio al equipo mucho trabajo entre carreras.
Sin embargo, si McLaren funciona de manera confiable, entonces se verán como un contendiente por los puntos al igual que el resto del campo, que fue liderado por Valtteri Bottas y Alfa Romeo en Bahrein. Sin embargo, esa no era una imagen clara, con Pierre Gasly subiendo del último lugar de la parrilla al noveno para Alpine, y Alex Albon aguantando a Yuki Tsunoda por el punto final. Y todo después de que Haas metió a un piloto en la Q3.
Su suposición es tan buena como la mía cuando se trata de cuál será el orden en Jeddah, pero todos tendrán sus ojos en los 10 primeros.
4. Los novatos se preparan para una prueba más dura
Arabia Saudita también proporcionará una nueva prueba para los tres recién llegados a la F1. En Williams, Sargeant fue el novato líder en Bahrein, pero Piastri no pudo completar la carrera y Nyck de Vries vio que una apuesta estratégica fracasaba al final. Para los tres hubo señales alentadoras, pero en una pista que conocen bien.
Habiendo completado las pruebas de pretemporada en Bahrein y corrido en categorías junior, el circuito permite a los novatos cometer errores sin mayor castigo gracias a su diseño y generosas áreas de salida. Ir ligeramente por encima del límite y luego retroceder es un enfoque aceptable. En Jeddah, ese no es el caso.
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El circuito es un gran desafío en términos de sus curvas de alta velocidad y paredes cerradas, lo que significa que incluso los ajustes más pequeños pueden llevar a que un auto choque contra la barrera.
El sargento lo sabe de primera mano, ya que impresionó en su primer fin de semana de carrera de su temporada de novato en F2 en Bahrein el año pasado antes de estrellarse en la calificación en el circuito Jeddah Corniche y no poder anotar.
Piastri también tiene conocimiento de la pista desde 2021, pero De Vries nunca ha conducido en este lugar y enfrentará una curva de aprendizaje pronunciada. Los tres fueron derrotados por sus compañeros de equipo en la primera ronda y querrán acercarse más en el futuro, pero Jeddah es un lugar difícil para intentarlo y hacerlo.
5. Seguimiento de los cambios para mejorar las carreras
El diseño original de la pista en Jeddah no solo era desafiante en términos de secuencias de curvas y velocidades, sino que las líneas de visión también eran complicadas, ya que los conductores no podían ver la salida de la siguiente curva en algunos casos.
En respuesta a los comentarios de los conductores, los organizadores de la carrera han movido las paredes en las curvas 8, 10, 14 y 20 para mejorar la visibilidad, mientras que las líneas sonoras, como cuando entras en una autopista para advertirte si te desvías del carril, tienen se ha agregado en las últimas dos esquinas para garantizar que los conductores permanezcan dentro de los límites de la pista.
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Ha habido una serie de ajustes en los bordillos alrededor de la pista para permitir una mejor estabilidad con la nueva generación de autos, mientras que una sección particularmente desafiante que ha visto múltiples incidentes en los últimos dos años, la chicana en la curva 22 y la curva 23, se ha ajustado, y se espera que las velocidades sean unos 30-50 km/h más bajas que en el pasado.
