jucebo
volkswagen entrando Fórmula 1 con Audi y Porsche ha sido una gran noticia últimamente, pero dado que el gigante automotriz alemán no revela mucho sobre sus planes, la pregunta es: ¿cuál es el camino hacia su final?
Por supuesto, el final del juego de Volkswagen es ingresar a la F1 y ganar, pero lo que hace que uno se pregunte es cómo planean hacerlo con Audi y Porsche en la mezcla.
Toda la especulación en torno a Audi y Porsche ha ido acompañada de rumores de que Audi podría hacerse cargo de McLaren, algo que Zak Brown negó rotundamente recientemente, mientras que ahora parece que Williams se está preparando para conversaciones con Audi y Sauber, también conocido como la marca Alfa-Romeo. ejercicio.
Tenga en cuenta que Williams, actualmente propiedad de Dorilton Capital, tiene a Jost Capito, el exjefe de VW Motorsport, a la cabeza.
Cuando se le preguntó sobre las noticias de Audi/McLaren y la noticia de que la junta de Volkswagen aprobó dos proyectos de F1 para Audi y Porsche, Capito dijo a Auto Bild: “Es interesante para cada equipo tener una cooperación con un fabricante de automóviles.
«Si eso realmente se decide, también mantendremos conversaciones», agregó el veterano alemán del automovilismo. “Pero todavía no hay una salida definitiva y las regulaciones del motor aún no se han decidido definitivamente. Que yo sepa, la decisión del Grupo VW también depende de las regulaciones del motor.
“Creo que eso se aprobará en las próximas semanas y luego ya veremos”, concluyó Capito.
Se dice que Porsche, por otro lado, está en conversaciones con Red Bull para una futura cooperación en el frente de la unidad de potencia, ya que el equipo de bebidas energéticas se despidió de Honda y comenzó su propia empresa Red Bull Powertrains.
Entonces, ¿Volkswagen quiere ser un proveedor de unidades de potencia o un equipo de trabajo? ¿Y por qué tratar de hacerse cargo de un equipo existente y lidiar con su cultura e infraestructura existentes cuando tienen la capacidad de comenzar desde cero, especialmente si se apegan a Audi o Porsche?
Esto me lleva a mi siguiente pregunta.
¿Por qué VW empuja tanto a Audi como a Porsche a la F1?
También podemos preguntarnos cuál es el valor añadido de tener dos marcas Volkswagen compitiendo en la F1. Y aquí cuestiono la participación de Audi.
Para Porsche, tiene sentido estar en la F1, ya que han estado allí antes cuando suministraron motores de la marca TAG a McLaren en la década de 1980, y siendo un fabricante de autos deportivos premium, tiene sentido para ellos alinearse con el pináculo de automovilismo y mostrar su impulso hacia la electrificación.
Eso definitivamente los ayudaría a vender más 911 también, no es que necesiten ayuda allí.
En cuanto a Audi, realmente no entiendo su razón para ingresar a la F1. Su imagen como fabricante de automóviles a lo largo de los años no se alinea con la F1.
Mercedes siempre ha tenido sus hooligan AMG, y BMW tiene sus ágiles M, pero Audi siempre fue el sensato. Incluso la línea RS deportiva, pero con poco viraje, de Audi es honestamente bastante aburrida en comparación con las ofertas de alto rendimiento de Munich y Stuttgart.
No se puede quitar nada de las incursiones de Audi en los rallies, la resistencia y el DTM, pero presentarse a una carrera de F1 en un Audi es como presentarse a un partido de baloncesto con un par de mocasines.
Y en el mismo contexto, se puede considerar el ejemplo de Ferrari en la F1 junto con Alfa Romeo.
¿Cuál es el valor añadido de Alfa Romeo a la F1?
Alfa Romeo regresó a la F1 bajo la supervisión del CEO de FIAT Chrysler Automotive, el difunto Sergio Marchionne, quien estaba empeñado en tener la insignia Quadrifoglio de regreso en la F1.
Ahora, la historia de Alfa en la F1 se remonta al comienzo del Campeonato en la década de 1950, pero en ese entonces, era un verdadero constructor, y en su carrera entre 1979 y 1985, era un proveedor de motores.
Pero desde su último regreso en 2019, Alfa Romeo ha actuado como un proyecto de cambio de marca para el equipo Sauber, Ferrari pagó dinero al equipo suizo que se convirtió en un campo de entrenamiento para sus jóvenes FDA como Antonio Giovinazzi, y un banco de pruebas para el poder de Ferrari. unidades.
Relacionemos las cosas con Audi. Si se hubieran hecho cargo de McLaren, o si se hicieran cargo de Williams, ¿cuánta audiencia traerán a la F1? ¿Cuánto reconocimiento obtendrán por acreditar la unidad de potencia?
¿Y esa PU? Lo más probable es que se desarrolle conjuntamente con Porsche con la aplicación de doble marca. Aparte de eso, sería solo otro proyecto de cambio de marca para una marca de automóviles cuyo ADN no encaja con el de la F1, ¿qué traerá Audi?
Todos estamos de acuerdo en que es saludable que la F1 atraiga a más fabricantes, pero con Audi y Porsche, el deporte no ganará dos, sino solo uno con dos nombres diferentes.
En cuanto a VW, parecería más sensato centrar sus esfuerzos y recursos en un proyecto de F1 serio y adecuado (eligiría Porsche como apodo) y asegurarse de que tenga éxito y no se convierta en una vergüenza para la organización.
Con el mega éxito de Mercedes en la F1, Volkswagen no puede fallar, ¿o sí?
