Escuche a NASCAR sobre la demanda de 23XI Racing

23XI y Front Row emitieron la siguiente declaración conjunta:

“Los equipos 23XI y Front Row Motorsports están totalmente comprometidos a competir en la Cup Series del próximo año. La presentación procesal de hoy es el siguiente paso para avanzar en nuestro caso contra NASCAR y sus prácticas monopólicas, al mismo tiempo que protegemos a nuestros pilotos, equipos de carreras y patrocinadores al establecer nuestro derecho legal a correr en 2025”.

Jeffrey Kessler emitió la siguiente declaración:

‍“El control dominante de NASCAR sobre las carreras no se debe a su superior habilidad o visión para los negocios, sino más bien a su historial de actos excluyentes y acuerdos restrictivos que han sofocado la competencia a través de su poder de monopolio. Creemos que nuestras solicitudes de descubrimiento aceleradas de NASCAR y la familia France arrojarán luz sobre sus prácticas anticompetitivas y respaldarán una orden judicial preliminar que establezca que 23XI y Front Row Motorsports tienen un derecho legalmente protegido a competir el próximo año mientras nuestro caso antimonopolio avanza en la corte”, dijo Jeffrey Kessler, socio y copresidente ejecutivo de Winston & Strawn LLP, y abogado principal de 23XI Racing y Front Row Motorsports.

Los equipos de NASCAR firman un nuevo acuerdo de fletamento; 23XI Racing excluido

Steve Phelps: Carta a 23XI Racing

La siguiente carta dirigida a Michael Jordan y Denny Hamlin es del 11 de septiembre:

«Hemos revisado su carta del 6 de septiembre y nos gustaría responder a ciertos puntos afirmados en su correspondencia», comenzaba la carta de Phelps.

“Sugieres que NASCAR ‘aprobó’ tu inversión en el deporte. La decisión de comprar un equipo de NASCAR fue una decisión unilateral tomada por ustedes como empresarios experimentados. NASCAR no participó en las negociaciones de los términos, condiciones, precio o decisión final para adquirir un equipo de carreras”.

«Cuando 23XI compró acuerdos de fletamento en 2020 y 2021, NASCAR no ‘aprobó’ sino que solo consintió la transferencia a través del acuerdo de unión».

“También sugiere que NASCAR ‘no estaba negociando de buena fe’ en virtud de los términos ofrecidos por NASCAR en el Acuerdo de renovación del Estatuto. El Acuerdo de Unión mencionado anteriormente requiere que cada cesionario asuma «todas las obligaciones, responsabilidades, deberes y responsabilidades… bajo el acuerdo de fletamento».

“Específicamente, aquellas obligaciones incluidas en la sección 2.3 (Obligaciones de Renovación de Buena Fe) del Contrato de Fletamento por las cuales…’la decisión final de renovar o no, y el plazo de cualquier período de renovación, estarán sujetos al acuerdo mutuo de las partes y, para mayor claridad, cualquiera de las partes puede proponer cualquier cambio a este acuerdo durante dicho Período de Negociación.’ “

“El hecho de que una parte no esté de acuerdo con los cambios propuestos por la otra parte no es una falta de negociación de buena fe”, es el proceso de negociación. Parece que, después de más de dos años de prolongadas negociaciones, no ha habido un acuerdo sobre ciertos puntos clave, lo que ha llevado a un punto muerto”.

“Esto no implica que NASCAR no haya logrado negociar de buena fe”, sino que más bien refleja las complejidades de las discusiones en curso y las diferentes posiciones de las partes involucradas. Sin embargo, NASCAR ha actuado con honestidad durante todo este proceso”.

“A pesar de que su equipo renunció a su negociación exclusiva justo después de que expiró el 29 de enero de 2024, NASCAR no habló ni tuvo discusiones con terceros sobre los estatutos en un esfuerzo por cerrar acuerdos con los propietarios actuales de los estatutos. A lo largo del proceso, NASCAR hizo concesiones y, a cambio, negoció cosas que NASCAR consideró importantes”.

“Por último, usted sugiere que a 23XI no se le dio la oportunidad de negociar de manera justa con NASCAR. NASCAR y los equipos han estado negociando durante más de dos años con respecto a los términos de este Acuerdo de Estatuto y comenzamos esas conversaciones antes de lo establecido en el Acuerdo de Estatuto en un esfuerzo por encontrar puntos en común lo antes posible”.

“Muchas de esas reuniones involucraron directamente a su representante. Recibimos comentarios individuales de muchos equipos y también recibimos comentarios generales de Covington, que pretendían representar los intereses de todos los equipos”.

«Las negociaciones han sido largas y exhaustivas (consulte el cronograma de alto nivel adjunto, que no pretende ser exhaustivo de cada conversación, pero muestra la comunicación continua entre los equipos y NASCAR)».

“Creemos firmemente que hemos llegado a un documento justo y equilibrado basado en el interés de todas las partes interesadas de la industria. El Acuerdo de Carta ha sido finalizado y las negociaciones han concluido”.

Cronograma de negociación de la Carta

La siguiente línea de tiempo se incluyó con la carta anterior:

Junio ​​de 2022: propuesta inicial recibida de Teams

2 de octubre de 2022: Primera sesión de negociación de la Carta en Talladega (mostrador de NASCAR)

Octubre de 2022: reuniones de equipo individuales en las tiendas de carreras

1 de noviembre de 2022: reunión del Consejo de propietarios del equipo

12 de enero de 2023: sesión de negociación de estatutos en Daytona (contador del equipo)

19 de enero de 2023: reunión del Consejo de propietarios del equipo

4 de febrero de 2023: sesión de negociación de estatutos en Los Ángeles (mostrador de NASCAR)

23 de febrero de 2023: sesión de negociación de estatutos en Charlotte (contador del equipo)

2 de marzo de 2023: Primera reunión del subcomité para discutir «todo incluido» y oportunidades de colaboración

14 de marzo de 2023: Segunda reunión del subcomité para discutir ‘todo incluido’

21 de marzo de 2023: Tim envía puntos de colaboración empresarial del equipo

24 de marzo de 2023: Sesión de negociación de estatutos – Virtual (Contador NASCAR)

28 de marzo de 2023: Reunión de seguimiento programada con el equipo de derechos auxiliares. Los equipos cancelaron y no quisieron seguir trabajando en esto sin los términos más amplios del acuerdo vigentes.

4 de abril de 2023: reunión del Consejo de propietarios de equipos (los equipos no asistieron)

5 de mayo de 2023: Carta a la Junta de NASCAR sobre estatutos permanentes

9 de mayo de 2023: Carta enviada a TNC diciendo que estábamos programando reuniones de equipo individuales

11 de mayo de 2023: Correo electrónico de Dave Alpern pidiéndonos que agreguemos la conversación sobre la Carta al TOC del 22 de junio. NASCAR respondió que las reuniones individuales no concluirían para entonces dado que Jim está en Europa para el Garage 56.

18 de mayo de 2023: Carta de Dave Alpern del TOC sobre el programa de conductores embajadores

19 de mayo de 2023: Correo electrónico de Jeff Gordon sobre el deseo/viabilidad de Estatutos permanentes

Mayo / Junio ​​2023: Reuniones individuales del Equipo

22 de junio de 2023: reunión del Consejo de propietarios del equipo

7 de julio de 2023: Reunión con 23XI, Jim France y Steve Phelps

25 de julio de 2023: Sesión de negociación de estatutos – Virtual (NASCAR propuso subgrupos para avanzar)

30 de agosto de 2023: reunión del Consejo de propietarios del equipo

19 de septiembre de 2023: Sesión de negociación de estatutos – Hendrick Barn

9 de octubre de 2023: sesión de negociación de estatutos – Bufete de abogados Charlotte

25 de octubre de 2023: reunión del consejo de propietarios del equipo

22 de diciembre de 2023: Primera carta de extensión del Estatuto enviada y acordada

5 de enero de 2024: carta de RTA/Covington a NASCAR

9 de enero de 2024: Carta de respuesta a Covington

16 de enero de 2024: sesión de negociación de estatutos – JW Marriott Charlotte

25 de enero de 2024: Sesión de negociación de estatutos – Charlotte

26 de enero de 2024: segunda carta de prórroga enviada y no acordada

30 de enero de 2024: reunión del Consejo de propietarios del equipo

14 de febrero de 2024: Carta enviada a cada propietario de equipo individual para aclarar la posición y solicitar reuniones individuales

Febrero de 2024: número limitado de reuniones individuales del equipo

8 de abril de 2024: Carta de Jim France a 23XI ofreciendo reunirse con el equipo y pidiéndoles que respondan antes del 11 de abril de 2024.

12 de abril de 2024: Steve Lauletta envió por correo electrónico una carta de Denny Hamlin a Steve Phelps. La carta remitía a NASCAR nuevamente al CNC para negociar en su nombre.

Mediados de abril de 2024 hasta finales de mayo de 2024: reuniones de equipo individuales

26 de abril de 2024: Steve Newmark envía la propuesta de asignación del fondo común a Scott Prime realizada por tres directores financieros y tres ejecutivos del equipo. Dirige a Prime a Newmark o Jonathan Marshall si hay preguntas.

29 de abril de 2024: Steve Newmark envió un correo electrónico a Scott Prime para brindar información adicional sobre cómo llegaron a la propuesta de Pool Money. 13 de 15 equipos votaron a favor.

1 de mayo de 2024: reunión del Consejo de propietarios del equipo

10 de mayo de 2024: Carta de 3-4 equipos con su concepto/comentarios de las reuniones (23XI dijo que no apoyaban y que enviarían su propio comentario a TNC)

10 de mayo de 2024: Reunión con Jim France, Steve Phelps, Steve O’Donnell, Ben Kennedy y Scott Prime (NASCAR) y 23XI

13 de mayo de 2024: En respuesta a la solicitud de NASCAR en reuniones individuales de equipo para comprender la solicitud imperecedera, Steve Newmark envía un lenguaje imperecedero en nombre del TNC (23XI copiado)

17 de mayo de 2024: Steve Phelps llama a todos los equipos para informarles que no recibirán el draft ese día.

28 de mayo de 2024: borrador del estatuto enviado a Teams con una solicitud para enviar comentarios antes del 11 de junio.

11 de junio de 2024: correo electrónico de Steve Lauletta a Steve Phelps reconociendo que 23XI estaba trabajando con los otros equipos en una nueva redacción del draft del 28 de mayo de 2024 de NASCAR y haciéndonos saber que su asesor externo no tendría el borrador listo para enviarlo de vuelta. hasta el EOD del viernes 14 de junio.

11 de junio de 2024: correo electrónico a los equipos reconociendo la solicitud de algunos equipos de ampliar los plazos para proporcionar comentarios hasta el viernes 14 de junio, por lo que se proporcionó esa extensión a todos los equipos.

14 de junio de 2024: Correo electrónico de Steve Lauletta (23XI) informándonos que los equipos se reunieron ayer con los abogados y que necesitarían más tiempo para recibir comentarios.

10 de julio de 2024: NASCAR recibe una revisión del borrador del Estatuto de los equipos

17 de julio de 2024: reunión del Consejo de propietarios del equipo

24 de julio de 2024: NASCAR legal/Latham se reunió con Covington para preguntas de NASCAR sobre la línea roja del equipo

14 de agosto de 2024: Charter Redline y el acuerdo ejecutable se envían a Teams. El objetivo declarado por correo electrónico era ejecutarlos antes del 1 de septiembre.

22 de agosto de 2024: Amanda Oliver (legal de NASCAR) se reúne con Jonathan Marshall (RTA) sobre las preguntas de los equipos.

24 de agosto de 2024: Joe Gibbs, en representación de los equipos, se reunió con Jim France

29 de agosto de 2024: Brian Herbst y Tim Clark se reúnen con Torrey Galida y Steve Newmark para discutir los derechos auxiliares. NASCAR se ofreció a reunirse con los equipos que quisieran discutir y les dijeron que esos eran los representantes.

30 de agosto de 2024: borrador del Acuerdo Constitutivo y PDF ejecutable enviado a todos los equipos

4 de septiembre de 2024: correo electrónico de Jeff Gordon como copresidente del consejo de propietarios del equipo a Steve Phelps y Steve O’Donnell, que representaba que 15 equipos (incluidos 20 propietarios) tuvieron una llamada con Covington y le pidieron al departamento legal de NASCAR que se comunicara con un llamar con covington

4 de septiembre de 2024: el departamento legal de NASCAR se acerca a Covington según las indicaciones de los equipos

5 de septiembre de 2024: los abogados de NASCAR se reunieron con Covington y Jonathan Marshall/RTA a las 10 a. m. ET

5 de septiembre de 2024: NASCAR proporciona línea roja a Covington con las revisiones de la llamada a las 3:15 p.m.

5 de septiembre de 2024: NASCAR proporciona un acuerdo de conductor a Covington a las 3:23 p.m. ET

6 de septiembre de 2024: NASCAR envía una línea roja revisada a Covington a las 4:08 p.m. ET con una revisión del plazo de extensión para sincronizarlo con la duración del plazo de transmisión tradicional.

6 de septiembre de 2024: NASCAR envió un correo electrónico notificando a 23XI que se estaba enviando el Acuerdo de fletamento para su firma a las 4:56 p.m. ET

6 de septiembre de 2024: NASCAR recibe comentarios de Covington 5:36 p.m. ET

6 de septiembre de 2024: Carta de 23XI a Steve Phelps 5:45 p.m.

6 de septiembre de 2024: cartel de Adobe enviado a 23XI para Charter 4 (5:46 p.m. ET) y Charter 30 (5:47 p.m. ET)

Richard Childress comenta sobre la demanda de NASCAR

Steve Phelps: otra carta a 23XI Racing

Esta carta es del 18 de septiembre:

«Parece que después de dos años de negociaciones con los equipos, tanto colectiva como individualmente, compromisos y concesiones por ambas partes hasta el último minuto, creemos firmemente que hemos elaborado un documento que es justo y equitativo para la industria», afirmó. Se abre la carta del presidente de NASCAR, Steve Phelps.

“Sugieres que NASCAR de alguna manera tiene ‘poder de monopolio’ y que 23XI y otros equipos ‘dependen de (NASCAR) para tener una oportunidad competitiva’ y se les ha presentado una oferta de ‘tómalo o déjalo’. Creemos, y nuestros abogados lo han confirmado, que este argumento está fuera de lugar, y los tribunales ya han rechazado reclamos similares”.

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