jucebo
La Fórmula 1 está considerando introducir penalizaciones más estrictas para disuadir a los equipos de recurrir a cambios en la unidad de potencia táctica en el futuro.
Según las normas actuales, a cada conductor se le permiten tres unidades de potencia completas, que se componen de cinco seis elementos: un motor de combustión interna, un turbocompresor, un acumulador de energía, el MHU-H y el MGU-K y la electrónica de control.
Los elementos se pueden intercambiar e intercambiar tanto como sea necesario, pero la introducción de un nuevo componente fuera del grupo básico de hardware de los conductores da como resultado una penalización de 10 lugares en la parrilla.
Sin embargo, los cambios adicionales que se realicen a partir de entonces conllevan una penalización de cinco puestos en la parrilla.
A medida que se desarrolla una temporada y se reemplaza el hardware, los equipos a menudo optan por un cambio táctico mediante el cual adquieren una unidad de potencia completamente nueva y soportan una penalización por detrás de la parrilla.
En la reunión de la Comisión de F1 de esta semana en Yas Marina, se consideró una actualización de las reglas actuales de PU.
«Se acordó que el sistema actual no es un impedimento lo suficientemente fuerte para que los equipos realicen cambios estratégicos en la unidad de potencia, y alienta el cambio de más elementos de los necesarios una vez que un piloto ha acumulado más de un cierto nivel de penalización», dijo la FIA en un comunicado emitido el viernes.
«En última instancia, esto provoca costos de piezas más altos y socava las restricciones anuales del elemento de la unidad de potencia».
- Lea también: La FIA trabaja en un kit de carrocería estándar para reducir las salpicaduras de neumáticos
Esta temporada, siete pilotos, incluidos Charles Leclerc y Carlos Sainz de Ferrari, han confiado en seis unidades de potencia para completar su temporada.
Los posibles cambios se discutirán en los Comités Asesores de las Unidades Deportivas y de Energía para su posterior análisis y perfeccionamiento.
Otros temas presentados en la reunión de la Comisión de F1 incluyeron la prohibición programada a partir de 2024 de las mantas para neumáticos. La FIA ha retrasado la finalización de la prohibición de cobertura de neumáticos hasta julio del próximo año tras los comentarios negativos de los equipos y los pilotos con respecto a la regla propuesta.
La FIA también está considerando la activación del DRS después del inicio de una carrera, es decir, después de una vuelta de acción, en lugar de dos, como es la regla actual. Esto se probará durante cada sesión de Sprint en 2023 con miras a introducirlo para todas las carreras en 2024.
Manténgase al día con todas las noticias de F1 a través de Facebook y Gorjeo
La publicación de F1 sobre penalizaciones más estrictas para disuadir cambios en la unidad de potencia táctica apareció primero en F1i.com.
