jucebo
Ferrari probó el jueves en Fiorano, bajo la supervisión de la FIA, un nuevo diseño de protección contra salpicaduras en un intento por mejorar la visibilidad del coche que le sigue en condiciones de pista mojada.
Los pilotos de Fórmula 1 han lamentado durante mucho tiempo los problemas de competir en condiciones de humedad, pero el organismo rector del automovilismo recién ha comenzado a abordar el problema.
Un test organizado el año pasado en Silverstone con Mercedes y McLaren no logró ninguna mejora significativa.
Pero el diseño revisado probado el jueves en Fiorano, basado en imágenes que surgieron en las redes sociales, parece ofrecer una cobertura más completa de las ruedas del automóvil.
El nuevo sistema, probado en un Ferrari SF-75 2023 conducido por Arthur, el hermano de Charles Leclerc, presenta protecciones delanteras y traseras completamente cubiertas con dos aberturas en la sección delantera.
Después de Leclerc, el piloto reserva de la Scuderia, Oliver Bearman, estuvo al volante de un Ferrari SF-24 con las especificaciones actuales para evaluar el impacto en la visibilidad del nuevo sistema de protección contra salpicaduras.
La FIA, que encabeza la iniciativa para mejorar las condiciones de carrera en condiciones de lluvia, realizó la evaluación de forma independiente. Las vueltas de Bearman a bordo del SF-24 de Ferrari no contarán para el kilometraje limitado del día de rodaje del equipo italiano.
Ferrari en pista en Fiorano: ecco y nuevos paraschizzi FIA
️ @SmilexTech @_Paolo_27 https://t.co/qLL6N5FLBk
— FORMU1A.UNO (@formu1a__uno) 9 de mayo de 2024
El año pasado, Nicolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, destacó los importantes obstáculos técnicos que implica el desarrollo de un sistema eficaz de protección contra salpicaduras.
«Después de haber iniciado este proyecto a finales del año pasado y haber realizado bastantes simulaciones CFD, comprendimos muy pronto que no era tan sencillo como ponerse algo, quitarlo y listo». dijo, citado por Motorsport.com.
«No queríamos perder mucho rendimiento de los coches ni estropear demasiado la aerodinámica. Aunque algo de eso es inevitable».
«Y la carga aerodinámica real en estos grandes guardabarros o como quiera que los llames, si tienes una cubierta completa, tendría una carga dinámica bastante alta. Y por lo tanto, su soporte en los montantes tendría que ser bastante robusto para no salir volando a 300 km. /h.»
Mantente al día con todas las novedades de la F1 a través de Facebook y Gorjeo
