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La FIA ha cambiado su enfoque político a las alas flexibles en la Fórmula 1, pasando de una postura más indulgente a una aplicación más estricta.
Se introducirán nuevas pruebas de carga para las alas delanteras y traseras durante la temporada 2025, marcando un giro en U de la posición inicial del cuerpo de gobierno.
La FIA expresó previamente satisfacción con las pruebas existentes, citando la dificultad de implementar pruebas universalmente aplicables dados los diversos diseños de alas en los equipos del deporte.
Sin embargo, después de un análisis posterior, la FIA ha decidido tomar medidas decisivas sobre lo que era un punto polémico entre los competidores la temporada pasada.
Pruebas de ala trasera ampliada y nuevas medidas de ala delantera
A partir del Gran Premio de Australia de apertura de la temporada, la FIA mejorará las pruebas de deflexión estática en las alas traseras. Además, del Gran Premio de español en junio, se introducirán nuevas pruebas de ala delantera para regular aún más la flexibilidad en esos componentes.
Se ha distribuido un borrador de actualización de la Dirección Técnica TD018 a los equipos, lo que indica el compromiso de la FIA de abordar el problema.
«Tras un análisis posterior realizado por el departamento de un solo mar de la FIA después de la conclusión de la temporada 2024, estamos comprometidos a garantizar que la flexibilidad de la trabajo corporal ya no sea un punto de disputa para la temporada 2025», confirmó la FIA a la FIA «, confirmó la FIA. Motorsport.com.
“Como parte de este esfuerzo, aumentaremos el alcance de las pruebas de ala trasera desde el comienzo de la temporada 2025, y las pruebas de ala delantera adicionales se introducen del GP español.
“Este enfoque gradual permite a los equipos adaptarse sin la necesidad de descartar los componentes existentes innecesariamente. Estos ajustes tienen como objetivo refinar aún más nuestra capacidad para monitorear y hacer cumplir las regulaciones de flexibilidad de la carrocería, asegurando un campo de juego nivelado para que todos los competidores promuevan carreras justas y emocionantes «.
Equilibrando el rendimiento y el cumplimiento de la regulación
El enfoque gradual de la FIA está diseñado para evitar el desperdicio innecesario de los componentes al tiempo que le da tiempo a los equipos para adaptarse.
En particular, el retraso en la implementación de las restricciones del ala frontal, que reduce la asignación de flexión de 15 mm a 10 mm, tiene la intención de permitir que los equipos pasen la transición sin tener que descartar sus alas delanteras existentes de 2024 especificaciones.
La aeroelasticidad ha sido un tema candente a lo largo del ciclo regulatorio actual, que abarca de 2022 a 2025. El desafío de equilibrar el rendimiento entre las esquinas de baja y alta velocidad ha llevado a los equipos a explotar las alas flexibles que cambian bajo la carga aerodinámica, ampliando sus ventana operativa de autos.
McLaren, en particular, ha sido ampliamente acreditado por aprovechar al máximo este concepto con su MCL38 ganador del campeonato.
Sin embargo, su éxito ha dibujado el escrutinio, con Ferrari entre los equipos cuestionando si el alcance de la flexión del ala permanece dentro de los límites regulatorios previstos.
Las imágenes de la cámara a bordo del auto de Oscar Piastri en el Gran Premio de Azerbaiyán de septiembre pasado parecían mostrar el elemento superior del alerón trasero del MCL38 flexionándose bajo carga para producir un efecto ‘mini drs’ tal como estaba etiquetado.
Las preocupaciones de Ferrari y la respuesta de la FIA
El director del equipo de Ferrari, Fred Vasseur, reveló que la Scuderia inicialmente se había abstenido de desarrollar un ala flexible debido a las expectativas de que la FIA se aplicaría a la práctica el verano pasado.
Pero el órgano rector finalmente decidió no intervenir, obligando a Ferrari a apresurarse a través de su propio diseño a Singapur, lo que lo pone en desventaja.
«Estábamos convencidos de que [the FIA] Irá por el ‘no ir’. ¡Y fue por el ‘ir’! Así que probablemente perdimos uno o dos meses. Es difícil porque con el límite de costos tiene que tomar sus decisiones ”, comentó Vasseur, hablando con Motorsport.com.
«Significa que si está convencido de que no estará permitido, y debe comenzar a desarrollar algo, entonces le está costando tiempo en el túnel de viento».
La FIA ahora está tomando medidas para evitar una mayor controversia sobre el asunto, ya que ya ha intervenido la temporada pasada al pedirles a los equipos, incluido McLaren, que realice cambios en sus alas traseras.
Se espera que las nuevas medidas de prueba estrictas eliminen cualquier ambigüedad y garanticen que todos los competidores operen dentro del mismo marco regulatorio.
Al endurecer su supervisión de la flexibilidad del ala, la FIA tiene como objetivo mantener la equidad al tiempo que reduce las disputas sobre las interpretaciones aerodinámicas.
Con las nuevas pruebas de carga en su lugar, el órgano de gobierno espera crear un campo de juego más transparente y nivelado para todos los equipos en 2025 y más allá.
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