¿Frenar una debilidad de Aprilia? “Barcelona me hizo cambiar de opinión” – Fabiano Sterlacchini

Las curvas rápidas son buenas, las curvas con paradas y arranques son malas. Ese ha sido a menudo el estereotipo de la Aprilia RS-GP en MotoGP.

Pero la separación se volvió borrosa en ocasiones la temporada pasada, cuando el RS-GP perdió parte de su dominio en las secciones más rápidas de Catalunya, por ejemplo, pero sorprendió con un podio de sprint en el Red Bull Ring, que frenó con fuerza (sólo para quedar impresionado en el médico de cabecera).

El nuevo director técnico de Aprilia, Fabiano Sterlacchini, dijo que compartía la visión de la «debilidad en la frenada» cuando miraba desde fuera en sus anteriores puestos de alto nivel en Ducati y KTM.

Pero su opinión cambió un poco por el desempeño del RS-GP en las zonas de frenada fuerte en la final de Barcelona (donde Aleix Espargaró terminó 4º y 5º), y luego los comentarios de los ex pilotos de Ducati Jorge Martín y Marco Bezzecchi en el test posterior a la carrera. .

«Para ser honesto, en términos de frenado, como competidor de Aprilia en el pasado, estaba bastante convencido del punto débil de la moto», dijo Sterlacchini. “Mirando el rendimiento que tiene la bicicleta. [had] en Spielberg se trata de un típico «parar y seguir».

“Pero luego hicimos la prueba en Barcelona. [and] Cambió un poco la opinión que tenía.

“Porque, aparte de los nuevos pilotos, que dijeron lo estable que es la parte delantera y cuánta confianza tienen, también la actuación de Aleix en Barcelona en la frenada demostró que la moto tiene potencial.

“Tenemos que entender por qué en el pasado la moto, o el paquete en general, tuvo problemas con frenadas fuertes y curvas cerradas. Porque claramente no podemos tolerar decir que tenemos un punto débil. [if we want] Ser competitivo en cada carrera”.

El movimiento impredecible del RS-GP al frenar y acelerar, que se cree que está relacionado con la electrónica, también había sido un obstáculo.

“Con seguridad [electronics] Es un área importante en la que hemos estado trabajando fuera de temporada”, confirmó Sterlacchini.

“Sobre todo porque el movimiento que vimos en Barcelona te puede obligar a utilizar una determinada [set-up] solución para evitar este movimiento, y normalmente cuando lo haces tienes que renunciar a alguna actuación.

“Así que, sin duda, la electrónica es un aspecto en el que estamos trabajando. Estamos preparando algo de material para la próxima prueba. [at Sepang]sobre todo porque tenemos delante una pista [which is good for] probando electrónica”.

A pesar de ocho victorias (Sprint y GP) desde 2022 y de ser el único fabricante que derrotó a Ducati la temporada pasada, ningún piloto de Aprilia aún no ha terminado por encima del cuarto lugar en la clasificación final de MotoGP.

La palabra de moda en Aprilia de cara a su nueva era con Martin, Bezzecchi y Sterlacchini es, por tanto, «consistencia». Pero es más fácil decirlo que hacerlo.

“¿Cómo hacer que la bicicleta sea más consistente? Es un trabajo de día a día con una enorme determinación para hacerlo más constante”, afirmó Sterlacchini. “Pero diré que a veces tenemos que juzgar la situación basándonos en los datos. De lo contrario, sólo tenemos opiniones”.

El italiano también destacó que tener ocho Ducati en la parrilla en las últimas temporadas (las cifras se reducirán a seis en 2025) había, por definición, ayudado a su consistencia.

“Obviamente no quiero decir nada que le quite mérito al gran rendimiento que tiene la moto Ducati, pero seguro tener ocho pilotos con características diferentes…

“Si miramos digamos la actuación de Bagnaia y Jorge en Austin [off the podium] entonces ha bajado. Pero al final Bastianini estaba ahí. [in third]!

«Por tanto, la competitividad debe juzgarse en las mismas condiciones».

Curiosamente, Sterlacchini también explicó el efecto psicológico de un fin de semana poco competitivo.

“La consistencia es un aspecto importante de la moto. ¿Por qué? Este deporte se hace mucho por la motivación y por lo convencido que estás de lo que estás haciendo”, afirmó.

“La motivación es una parte importante del rendimiento y si tienes dificultades en una carrera, el efecto negativo, el inconveniente, se traslada a la siguiente carrera.

“Así que es posible que tengas un paquete competitivo para la próxima carrera, pero aún te afecta esta negatividad. Así que la coherencia es un objetivo”.

Resumiendo su filosofía para el diseño de MotoGP, Sterlacchini, que reemplazó a Romano Albesiano, vinculado a HRC, cree que la clave del éxito es fusionar la retroalimentación del piloto con ingeniería de vanguardia.

“Probablemente estemos en una era cambiante para el deporte de motos”, dijo.

«Antes [design] Fue completamente impulsado por los comentarios de los ciclistas. Ahora se está volviendo tan complicado que ya no es suficiente.

“Por eso es importante escuchar al ciclista. Y luego la ingeniería y el análisis son, déjame decirte, fundamentales para conseguir una mejor moto.

“Porque los ciclistas intentan comprender qué está haciendo la bicicleta. Pero obviamente, no podemos pretender que sean un ‘sensor’ perfecto con una ‘CPU’ perfecta para entenderlo todo. Esa es la razón por la que nosotros [engineers] están ahí.

“Entonces la filosofía es [finding] la combinación perfecta entre sentir [for the rider] y los aspectos de ingeniería que son fundamentales para el desempeño”.

El RS-GP25 de Sterlacchini estará a continuación en pista con la nueva alineación de pilotos de la fábrica, el actual campeón Martin y el triple ganador de la carrera Bezzecchi, durante el test de Sepang a principios de febrero.

Citas proporcionadas por el periodista de Crash.net Alex Whitworth.