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El ex campeón del mundo de F1, Damon Hill, ha estado de acuerdo con los comentarios del nuevo fichaje de Mercedes, George Russell, en que el problema de «marsopas» experimentado por los equipos en el shakedown de la semana pasada podría resolverse de un plumazo.
El regreso de la carga aerodinámica del efecto suelo significó que muchos equipos se vieron atrapados por el fenómeno en el que los autos comenzaron a ‘rebotar’ mientras recorrían las largas rectas del Circuito de Cataluña en Barcelona, afectando la velocidad y el manejo.
Los equipos afectados realizaron cambios temporales en sus autos 2022 para abordar el problema y esperan tener soluciones a más largo plazo para la prueba de pretemporada de esta semana en Bahrein, una semana antes del primer Gran Premio del año.
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Después de su carrera en el Mercedes W13, Russell dijo que la marsopa era un posible problema de seguridad y que la suspensión activa solucionaría el problema de un plumazo.
“Supongo que si la suspensión activa estuviera ahí, podría resolverse con un clic de los dedos. Y los autos, naturalmente, serían muchísimo más rápidos si tuviéramos eso”, dijo. automovilismo revista.
Esta semana, Hill indicó que estaba completamente de acuerdo con la sugerencia de Russell y dijo: «Tiene toda la razón».
Y Hill sabe de lo que está hablando: la suspensión activa automática y autoajustable fue una gran característica de los autos de F1 a principios de los 90 cuando corría, con el Williams FW15C de 1993 como un éxito destacado en el uso del concepto en todo su efecto.
«Lo brillante del auto activo fue que podía controlar mucho mejor la altura de manejo del auto», recordó Hill en una conversación con el Nación F1 pódcast.
«Si miras fotos del auto que conduje en 1993, lo mirarás y pensarás: ‘Vaya, ¿por qué está en el piso?’
«Literalmente fue medido», dijo. «Podría mantener su distancia desde el suelo dentro de medio milímetro, más o menos».
La F1 prohibió la suspensión activa en 1994, por motivos de costo de desarrollo y mantenimiento de velocidades a niveles manejables, y el deporte decidió no reintroducirla como parte de la revisión de reglas y regulaciones de este año.
En ese momento, envió a los diseñadores de automóviles por otras rutas, incluido el uso de túneles de viento para ayudar a dar forma al flujo de aire debajo, sobre y alrededor de los lados de los automóviles para reemplazar la carga aerodinámica perdida.
«No teníamos los túneles que tienes ahora en el auto 2022, teníamos un fondo plano», explicó Hill.
«Todavía podría generar carga aerodinámica a partir de eso, siempre que pudiera controlar la altura del automóvil desde el suelo. Los resortes y amortiguadores normales luchan porque son pasivos».
“En otras palabras, cuanto mayor es la carga en el auto, más se aplastan y se vuelven más rígidos, y es más probable que reboten”, dijo Hill, quien ganó el campeonato mundial en 1996 con Williams.
“Mientras que con el auto activo, la computadora dice: ‘Eso está lo suficientemente cerca, lo mantendremos ahí’, y listo. Es fantástico.»
Aun así, hay pocas posibilidades de que la suspensión activa regrese al deporte en un futuro cercano, y los equipos tendrán que encontrar nuevas innovaciones para abordar el último problema moderno de marsopa experimentado en las pruebas.
Los equipos que encuentren la solución más rápida y mejor tendrán una clara ventaja en el campeonato de este año, que comienza dentro de dos semanas en Bahréin.
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