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Tras una ‘pequeña actualización’ del motor de MotoGP de la RC213V en Austria, el director del equipo Repsol Honda, Alberto Puig, ha revelado que el ‘mayor paso del año’ de la fábrica debería debutar en Misano.
Se cree que ese paso, que Puig describe como una «diferencia total», estará previsto para la prueba oficial de MotoGP posterior a la carrera del 9 de septiembre, en lugar de la salida privada de esta semana en la pista italiana.
“Es cierto que hemos hecho algunos avances con la conexión del acelerador. [with the new engine configuration]Afecta a algunos ciclistas más que a otros… Pero la [direction] «Parece que es correcto», dijo Puig a Simon Crafar de Dorna en Austria.
“Pronto tendremos otro test para reconfirmar. Y luego en Misano daremos el mayor paso del año. No será solo en el motor o la aerodinámica, será una diferencia total en el paquete.
“Todavía no estamos ahí claramente [but] “Conocemos los problemas y estamos tratando de solucionarlos”.
Los motores ‘Austria’ fueron la segunda evolución de la nueva especificación presentada en Barcelona.
Los motores ‘Barcelona’ carecían de prestaciones en línea recta en comparación con la versión estándar, pero fueron vistos como el primer paso en la dirección correcta: Joan Mir los describió como un paso atrás para dar dos pasos adelante en el futuro.
Aunque Mir y compañero de equipo en Repsol Honda Luca Marini Ambos tenían la configuración revisada en Austria, al parecer Takaaki Nakagami Fue el primero en competir con los motores revisados, en Silverstone.
Nakagami recibió dos nuevos motores en el Gran Premio de Gran Bretaña y no estrenó más en el Red Bull Ring, pero dijo que tenía las mismas especificaciones que los pilotos de Repsol.
Compañero de equipo de Nakagami en LCR Juan Zarco En Austria estrenó un nuevo motor que le causó problemas en carrera, pero siguió utilizando una especificación más antigua.
Takaaki Nakagami, MotoGP de Austria 2024
Aunque Nakagami terminó como el mejor piloto con una moto japonesa, en el puesto 14, restó importancia a los últimos ajustes del motor.
“No es un paso enorme… quiero decir que no podemos decidir [if] «Este paquete es mejor o no. En algunas áreas, la nueva especificación es ligeramente mejor, pero todavía estamos luchando», dijo.
“En mi caso, estoy saltando del ‘Zarco-spec’ [engine] al nuevo. Por ejemplo, Marini pasó del otro lado. [new] Especificaciones para este nuevo modelo. Así tal vez pueda sentir más claramente la diferencia.
“Pero en fin, pequeñas cosas, que poco a poco vamos intentando ir solucionando los problemas, ¡paso a paso!”
Nakagami confirmó que sintió “algunas sensaciones positivas con la moto” al ascender desde el puesto 22 de la parrilla:
“Es una pena que la sesión de clasificación no haya sido muy buena, pero sabía que para la larga distancia, si no cometía errores, al menos el objetivo era ser la Honda más rápida”.
Joan Mir, GP de Austria de MotoGP 2024
El gran premio de Mir fue mucho más sombrío, terminando en el puesto 17 a 40 segundos del ganador de la carrera, Francesco Bagnaia (Ducati).
“Sinceramente, es un reto terminar la carrera. Es difícil tener peores sensaciones”. [than] «Lo tenía», concluyó Mir, que esperaba con ilusión la nueva configuración del motor pero en el Red Bull Ring experimentó problemas inesperados.
“No veo un área específica en la que pueda ser competitivo”, añadió. “En la frenada en línea recta, bloqueaba la parte delantera. Luego mi moto patinaba mucho. Tienes una sensación constante de flotación que no puedes controlar.
“Además, la caída de presión de los neumáticos es mayor que en los demás, porque giramos más y calentamos más los neumáticos que los demás. Además, al principio de la carrera, en el grupo, tuve que reducir la velocidad porque la presión de los neumáticos delanteros estaba por las nubes. Así que no pude empujar realmente”.
El español ahora deposita sus esperanzas en progresar durante la próxima serie de pruebas y fines de semana de carrera.
“Tenemos una agenda bastante apretada porque el miércoles tenemos pruebas en Misano, durante un día. Luego en Aragón [GP]»Probaremos más cosas. En la carrera de Misano y en los test de Misano probaremos más cosas, diferentes configuraciones de motor», dijo Mir.
El campeón del mundo 2020 de Suzuki respaldó los comentarios de Puig al afirmar que los elementos de prueba de Misano incluirán «algunas cosas importantes».
“Intentaremos algo para ayudar con el agarre, algunas cosas importantes que creo que pueden ayudarnos a entender cuál es la dirección para el próximo año”.
Luca Marini, MotoGP de Austria 2024
Su compañero de equipo Marini, quizás el piloto de Honda más optimista en los últimos eventos después de subir desde el fondo de la tabla de tiempos, no pudo terminar el gran premio del domingo debido a un problema técnico.
“Motor nuevo es una palabra importante. Yo diría que es una pequeña mejora”, así describió el italiano la configuración de especificaciones de Austria. “Después de la carrera de Silverstone vimos que el rendimiento de Taka parecía un poco mejor, pero [still] no es suficiente [match] Los otros motores [in a straight line]que son más difíciles de montar”.
El domingo por la noche, Marini también estaba pensando en las próximas pruebas en su pista local:
“Creo que hemos hecho un fin de semana sólido, con algunas cosas positivas que nos ayudarán a desarrollar la moto. Ahora tenemos un test importante en Misano, esperemos que el tiempo sea bueno”.
La prueba privada de esta semana debería incluir algunas actualizaciones aerodinámicas, que Marini indicó que estarían dirigidas a la tecnología de efecto suelo explotada durante mucho tiempo por las máquinas europeas «para hacer que la moto gire y se detenga de muy buena manera».
También están en la agenda las piezas del basculante y del chasis, además del trabajo de electrónica, pero son “pequeños detalles. Todo es nuevo, pero no es un proyecto completamente nuevo. Es un poco mejor, más o menos, con cada actualización”.
“Si trajeras la moto del principio de temporada aquí, quizá no para mí, porque no me gusta, pero quizá para Zarco, la diferencia sería muy pequeña. Así que tenemos que esforzarnos más, pero aprecio mucho el esfuerzo que están poniendo todos los ingenieros en el proyecto”.
Marini luego insinuó que algo significativo podría aparecer en la prueba oficial de Misano, pero pareció estar hablando de un desarrollo específico en lugar del «paquete completo» al que se refería Puig.
“Hay algo que puede ser grande. Ya veremos después de que lo haya probado… Así que esperemos el momento en que vayamos a probar esa parte”.
Marini y Mir han estrenado 7 de los 9 motores permitidos esta temporada, lo que significa que los pilotos Repsol tienen margen para probar sólo una actualización más en el diseño del motor si se introduce en sus dos máquinas (la ‘de repuesto’ y la ‘número uno’).
Los pilotos de LCR tienen más flexibilidad para futuras actualizaciones, con Zarco actualmente con 5 motores y Nakagami con 6.
