Colnago como marca tiende a crear suficiente revuelo por sí sola como para que un nuevo modelo filtrado en WeightWeenies sea una historia independiente por derecho propio, pero dado que en los últimos años la marca se ha vinculado inexorablemente con un tal Tadej Pogačar, el interés en un modelo nuevo de la histórica marca italiana es inmenso. No es una nueva versión de un modelo existente, como los V4R que reemplazan a los V3R, sino una máquina completamente nueva.
Según Colnago en documentos sobre el desarrollo de la nueva máquina, «la V4R es la todoterreno perfecta, pero para carreras específicas necesitamos una bicicleta aerodinámica». Teniendo en cuenta el palmarés del actual Campeón del Mundo, las V4R apenas han frenado a Pogačar, a pesar de lo que pensó Tom Boonen antes de retractarse apresuradamente de su opinión, y a medida que las carreras se vuelven cada vez más rápidas, vemos a los ciclistas optar por bicicletas aerodinámicas como opción predeterminada con más frecuencia que no.
Los ciclistas de Alpecin básicamente solo montan el Canyon Aeroad, DSM encima del Scott Foil (aunque con el nuevo Addict, esto puede cambiar en las montañas), y aunque el Y1R es «para carreras específicas», no me sorprendería verlo usado. como norma durante toda la temporada, con las V4R guardadas para la alta montaña. A pesar de que muchas marcas se apegan a una solución de una sola bicicleta (Specialized Tarmac, Pinarello Dogma F), el péndulo del desarrollo ahora está oscilando hacia múltiples bicicletas.
Crear un modelo completamente nuevo claramente requiere un poco más de trabajo que iterar sobre uno existente. En el momento de publicar esta historia, estaré en el aire, viajando en avión al campo de entrenamiento de invierno del UAE Team Emirates y del UAE Team ADQ para reunirme con Colnago y discutir en mayor profundidad cómo se desarrolló esta última máquina. Por ahora, esto es lo que sabemos por el material de prensa que hemos recibido sobre la que es, al menos según los datos de Colnago, «la bicicleta de carretera más aerodinámica que cumple con las normas UCI del WorldTour».
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la parte delantera
Voy a empezar por delante y trabajar hacia atrás. Dado que se trata de una bicicleta aerodinámica, los bordes de ataque son los más importantes y es donde se ha trabajado más. Para empezar con la cabina, el Y1R tiene una configuración completamente nueva: el manillar CC.Y1.
Una barra en forma de Y ciertamente no es nueva, pero es un cambio para la marca. Cervélo ha tenido una opción similar en su S5 desde hace algún tiempo, al igual que el Bianchi Oltre. La teoría es que la parte superior de la barra es relativamente aerodinámica, siendo estrecha y golpea el aire limpio. Levantar las secciones superiores y alejarlas del tubo de dirección, que es un cuerpo «rechoncho y turbulento», en términos aerodinámicos. Arriba y lejos con las barras también significa un flujo de aire más limpio sobre el cuerpo de la bicicleta, ayudado por un tubo de dirección mucho más profundo que el que se ve en las V4R.
Para los velocistas, propensos a torcerse con fuerza el manillar, el puesto de conducción también es “un 16% más rígido en rigidez vertical y lateral” en comparación con un ‘manillar de referencia seleccionado’, cuyo modelo no se ha especificado.
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Las barras, junto con la horquilla de bayoneta de la que hablaré en un momento, han dado como resultado una reducción del 19% en el área frontal en comparación con las V4R. Vista de frente recuerdan bastante, aunque no tan extremas, a las que se ven en la moto de pista TRED de la selección argentina. Puede que no parezca que pueda montar una computadora, pero en la base de la Y hay un perno para montar una computadora en el frente.
Como se mencionó, el Y1R cambió el tubo de dirección tradicional por una horquilla de bayoneta, como se ve en el Colnago TT1 y en el competidor Cervélo S5. Esto tiene el efecto de extender el tubo de dirección hacia adelante, pero según Colnago también “mejora la forma en que el aire impacta en la zona frontal de la bicicleta”. Sospecho que, además de un tubo de dirección más profundo, la ligera hendidura donde la sección delantera de la horquilla se une al tubo de dirección actúa como una tira de viaje, induciendo una turbulencia controlada y ayudando a que el flujo de aire se «libera» del cuadro. Es más o menos la misma teoría que la del equipo danés de ciclismo en pista que empleó tiras de cinta fisiológica en las espinillas en los Juegos Olímpicos de Tokio.
El tubo diagonal, al menos en su parte superior, abraza estrechamente el neumático, de una manera que recuerda al Specialized Venge ViAS. La sección inferior alberga un portabidón integrado, diseñado alrededor de un bidón estándar de 500 ml. Esto contrasta con modelos como el Trek Madone y el Cannondale SuperSix Evo, los cuales tienen botellas truncadas para ganar aerodinámica. Colnago favorece claramente la practicidad y su relación con los equipos profesionales. A pesar de que la Madone está diseñada con botellas aerodinámicas, los ciclistas de Lidl-Trek simplemente usan bidones estándar, ya que son omnipresentes y también los utilizan el servicio neutral. El tubo diagonal también alberga la batería Di2 para las versiones Shimano, algo que el diseño del tubo del sillín no puede soportar. Simplemente desenrosque el portabidón y un par de pernos debajo y listo, un compartimento para la batería.
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el final
Bien, entremos en ese controvertido grupo de asientos, si te gusta comentar en Instagram. Si bien puede parecer solo una jugada aerodinámica, aparentemente también es un movimiento para aumentar el cumplimiento. Al igual que el grupo de la última Madone, la tija del sillín está efectivamente en voladizo fuera del marco, lo que permite una mayor desviación que la que tendría una tija más vertical.
Separar el tubo del sillín de la tija del sillín de esta manera permite que el tubo del sillín se incline en un ángulo mucho más relajado, abrazando más completamente la rueda trasera para obtener una ganancia aerodinámica. Es más, crea un triángulo trasero más pequeño, lo que supuestamente mejora la eficiencia del pedaleo gracias al aumento de rigidez.
El ángulo de la tija del sillín significa que cualquier ajuste hacia arriba/abajo tendrá un impacto más significativo en el retroceso del sillín, pero según la documentación, la tija del sillín debe cortarse a la medida con bastante precisión, con solo alrededor de 1,5 cm de ajuste. arriba y abajo para jugar.
Esta dificultad en el montaje ha supuesto una forma ligeramente nueva de diseñar la geometría del marco. Colnago patrocina cuatro equipos, dos WorldTour y dos de nivel inferior, y tomó datos de esos cuatro equipos durante las últimas tres temporadas y se aseguró de que la posición del sillín y la barra fueran correctas para los profesionales. Colnago dice que si bien el 97% de los ciclistas podrán montar los Y1R, algunos no lo harán en casos extremos.
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Ganancias de potencia, pesos y precios.
Colnago ha probado las Y1R frente a la «bicicleta de carretera con mejor aerodinámica del mercado». Nuestras pruebas en el túnel de viento muestran que la bicicleta más aerodinámica depende en cierta medida del protocolo de prueba y del ángulo o ángulos de guiñada que se prueban (siendo la guiñada el ángulo con el que el viento golpea la bicicleta).
El Y1R es supuestamente 28 vatios más rápido que el V4R a 50 km/h en un barrido de guiñada completo de -15 a +15º en pruebas con bicicleta sola y 25 vatios con un maniquí vestido. Regalar a Pogačar un ahorro de 25 vatios es una perspectiva bastante aterradora, pero frente al competidor más cercano, el Y1R es «sólo» 8 vatios más rápido. Esto quizás indicó que, si bien claramente no era un impedimento, las V4R no eran rival para otras bicicletas en el pelotón en términos aerodinámicos.
Vale la pena señalar que la ‘bicicleta aerodinámica superior’ difería según el escenario y el ángulo de guiñada, en lugar de simplemente compararse con un solo competidor.
Toda esta aerodinámica tiene un coste en términos de gramos. Una construcción similar de los V4R frente a los Y1R encabeza la escala hacia los Y1R con 242 g. Geométricamente, el Y1R es más pronunciado, tanto en el tubo de dirección como en el eficaz tubo del sillín, para desplazar a los ciclistas aún más hacia adelante con respecto a la parte delantera. Un alcance más largo también facilita posiciones más largas, más bajas y más agresivas. Si bien el abrazamiento de las ruedas por los tubos inferior y del asiento parece crear una distancia entre ejes más corta, es sólo de 3 mm.
La Y1R está disponible en cinco configuraciones, además de un conjunto de cuadros. En el momento del lanzamiento, solo estarán disponibles dos colores: los colores del equipo UAE Team Emirates y UAE Team ADQ. Pogačar, por supuesto, tendrá un modelo arcoíris.
Las versiones son las siguientes, y tanto las mejores versiones Shimano como Campagnolo son más caras que cualquier otra bicicleta de carretera de producción en el WorldTour.
- Campagnolo Super Record Wireless con ruedas Campagnolo Bora Ultra WTO: 16.500€
- Shimano Dura-Ace con ruedas Enve SES 4.5: 16.200 €
- Shimano Dura-Ace con ruedas Dura-Ace C50: 15.000€
- Shimano Dura-Ace con ruedas Vision Metron 45: 13.200€
- SRAM Red con ruedas Vision Metron 45: 12.300€