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Después de su descalificación del Tour Down Under por hacer drafting detrás de los autos del equipo después de verse atrapado en un accidente a 55 km del final de la etapa 1, James Knox ha denunciado un conflicto entre las reglas de la UCI y la seguridad de los ciclistas.
El británico se había sometido a un control de conmoción cerebral después de su accidente, que se produjo entre una serie de caídas en todo el pelotón durante la etapa, y luego tuvo que detenerse nuevamente para cambiar de bicicleta. Sin embargo, los comisarios de la UCI en la carrera lo descalificaron por diseñar autos de equipo en un intento por regresar al pelotón.
Escribiendo en Twitter el jueves por la mañana, Knox expuso la cadena de eventos que llevaron a su descalificación durante la etapa de 150 km en Tanunda, y dijo que los comisarios de la UCI en la carrera le impidieron volver al pelotón después de sus dos paradas.
«Como algunos de ustedes habrán visto, me descalificaron de la primera etapa del Tour Down Under. Me estrellé fuerte a 55 km para el final y necesité una evaluación médica del médico de mi equipo para asegurarme de que no tenía huesos rotos y, lo que es más importante, que No estaba conmocionado», escribió Knox.
«Después de volver a montar, me di cuenta de que mi manillar estaba roto y necesitaba parar de nuevo y cambiar a mi bicicleta de repuesto. La situación de la carrera en este momento se resolvió después del sprint intermedio, pero el comisario se negó a dejarme permanecer detrás del auto por más de un par de kilómetros.
«No estoy del todo seguro de las razones exactas de esto. Mi única ambición era volver a unirme a la parte trasera del convoy, o como mínimo, a los otros ciclistas accidentados delante de mí».
«Con la esperanza de continuar en una carrera en la que he viajado por todo el mundo para participar y todavía me quedan cuatro días, observé desde atrás cómo a otros pilotos accidentados se les permitía quedarse detrás de sus autos para reincorporarse a la carrera como era de esperar. Yo Tengo que aceptar mi propia responsabilidad por los errores que cometí después de esto».
Knox continuó diciendo que lo dejaron viajar solo en el convoy sin ninguna información sobre la situación de la carrera y luego tomó un trago de algunos autos en un intento de volver a subir.
Señaló que, dada la forma en que terminó su situación, se le obligó a elegir entre ser revisado por una posible conmoción cerebral y volver a subirse a la bicicleta lo más rápido posible para reanudar la carrera.
«Por mi cuenta, sin información sobre intervalos de tiempo o cortes de tiempo, tomé un poco de corriente de un par de autos soigneur, que salían de la alimentación final, durante unos pocos kilómetros», continuó Knox.
“Me vieron haciéndolo y me descalificaron por esto. Me parece claro si el ciclismo va [to] tomar medidas serias para mantener el bienestar de los ciclistas, los comisarios no deben castigar a los ciclistas por quedarse atrás después de un choque para ser evaluados adecuadamente.
«Las acciones que tomaron después del accidente me demostraron claramente que hubiera sido mejor volver a montar de inmediato sin someterme a un examen adecuado», escribió. «Las reglas para regresar al convoy son muy complicadas, pero siento que este fue un ejemplo claro de que no estaba tratando de usar los autos para obtener una ventaja, ni hubiera estado en esa situación sin chocar».
El protocolo de conmoción cerebral del ciclismo ha estado vigente desde finales de 2020, un paso muy esperado en un deporte en el que los ciclistas pueden sufrir fácilmente lesiones en la cabeza durante los choques. A principios de año, Romain Bardet, visiblemente inestable, había corrido 90 km en la etapa 13 del Tour de Francia luego de un accidente y luego se le diagnosticó una pequeña hemorragia cerebral.
Las pautas de UCI significan que los ciclistas y el personal no médico del equipo deben estar familiarizados con una «guía de bolsillo» sobre cómo detectar los signos de una posible lesión cerebral, mientras que los primeros en responder a la escena de un accidente deben verificar varios síntomas de conmoción cerebral con una posible evaluación adicional. seguir.
La difícil situación de Knox genera dudas sobre un posible conflicto en la regulación de la UCI, entre la necesidad de controlar a los ciclistas lesionados y las reglas que impiden que los ciclistas escojan autos para volver a la carrera, y las líneas de comunicación entre los comisarios de la UCI durante las carreras en vivo.
El reglamento actual de la UCI prohíbe ‘refugiarse detrás o aprovechar la estela de un vehículo’ con corredores y conductores sujetos a multas y sanciones de clasificación y descalificación en la mesa ‘en casos graves, en casos de reincidencia o circunstancias agravantes, o si una infracción ofrece una ventaja’.
Tras la declaración de Knox, varios ciclistas recurrieron a Twitter para apoyar al escalador Soudal-QuickStep.
El veterano de Ineos Grenadiers, Luke Rowe, señaló la elección «muy peligrosa» que los ciclistas tendrían que hacer dado lo que le sucedió a Knox.
«¡Entonces, lo que la UCI está diciendo aquí es muy peligroso!» Rowe escribió. «Si choca, vuelva directamente a su bicicleta sin que lo revisen, de lo contrario, está potencialmente fuera [of] la raza. En lugar de ‘revisar correctamente, hacer los protocolos y luego recibir ayuda para volver al pelotón'».
Oliver Naesen (AG2R Citroën), por su parte, calificó la decisión de «broma» y dijo que en situaciones como la de Knox, los pilotos deberían poder volver al pelotón.
«Qué broma… El examen adecuado lleva algo de tiempo. Cuando se le dé luz verde para comenzar de nuevo, al menos se le debería permitir regresar al último grupo. Al redactar y sin colgarse del automóvil, obviamente», escribió. «Es una pena que te descalifiquen por esto, en el otro lado del mundo».
Ciclismonoticias se ha comunicado con la UCI para hacer comentarios.
¡Entonces lo que la UCI está diciendo aquí es muy peligroso! Si choca, vuelva directamente a su bicicleta sin que lo revisen, de lo contrario, podría perder la carrera. En lugar de «revisar correctamente, hacer los protocolos y luego recibir ayuda para volver al peletón» #sockheight https://t.co/By9b67O52X19 de enero de 2023
Menuda broma… Un examen adecuado lleva algo de tiempo. Cuando se le dé luz verde para comenzar de nuevo, al menos se le debería permitir volver al último grupo. Drafteando y sin colgar del auto obviamente. Lástima que te descalificaron por esto, al otro lado del mundo..19 de enero de 2023
