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El equipo Jumbo-Visma confirmó el martes que evitará usar las ruedas tubulares Shimano que colapsaron, en incidentes separados, debajo de Christophe Laporte y Wout van Aert en Paris-Roubaix esta primavera.
En cambio, el equipo cambiará a las ruedas Shimano Dura-Ace más nuevas, al tiempo que cambiará de tubular a sin cámara.
Con la etapa 5 del Tour de Francia de este año atravesando 17 km de adoquines de Roubaix, la elección del equipo podría ser un factor clave en el éxito de un equipo. En un día en el que no se ganará el Tour, pero es muy posible que se pierda, evitar pérdidas de tiempo significativas será el objetivo principal de los favoritos de la general, y entre ellos se encuentran Primož Roglič y Jonas Vingegaard.
El lunes fue descrito por algunos como un ‘día de descanso libre’ en el norte de Francia luego de la larga transferencia de Dinamarca, por lo que el equipo aprovechó la oportunidad para hacer un reconocimiento final de los adoquines y ajustar su equipo.
“Elegimos volver a los adoquines, cuando nuestros pilotos ya han reconocido esta etapa dos veces cada uno, este invierno y marzo, porque queríamos hacer una sesión bastante intensa y sobre todo probar las motos una vez más”, explica el director de rendimiento de Jumbo-Visma. Mathieu Heijboer dijo L’Equipe.
Heijboer también reveló que el equipo cambiará de las bicicletas aerodinámicas Cervélo S5 a la Cervélo Caledonia, una bicicleta todo terreno diseñada para manejar grava liviana, lo que la hace adecuada para terrenos empedrados más difíciles.
“Todos usarán las bicicletas especiales Paris-Roubaix, que son mucho menos rígidas que las que usan habitualmente. El cuadro absorbe mucho las vibraciones de los adoquines y, aunque solo durará unos veinte kilómetros, estos son los más importantes kilómetros de la etapa. Para un sprint masivo, claro, no son las mejores bicicletas, pero los muchachos se cansarán mucho menos con ellas «.
El principal beneficio declarado de las ruedas y neumáticos tubulares es la capacidad de continuar andando después de un pinchazo. Por supuesto, la resistencia a la rodadura aumenta y la tracción en las curvas se reduce, pero dado que el neumático está pegado a la llanta, no se quitará solo.
Por lo tanto, se considera seguro continuar hasta que el automóvil del equipo pueda acercarse lo suficiente para proporcionar un cambio rápido de rueda, en lugar de obligar al ciclista a quedarse varado en el borde de la carretera y esperar.
Los dos incidentes de la París-Roubaix se produjeron después de que Laporte y Van Aert intentaran aprovechar este hecho y continuar rodando por el empedrado. Sin embargo, dado que los neumáticos pinchados no ofrecen amortiguación, todos y cada uno de los adoquines impactaron directamente en la llanta de fibra de carbono. Eventualmente, las llantas se agrietaron y las ruedas se doblaron.
Probablemente debido a la escasez de existencias, Jumbo-Visma estaba usando las ruedas R9100 Dura-Ace más antiguas de Shimano, a pesar de que Shimano las había reemplazado previamente con el nuevo modelo Dura-Ace de la serie R9200. El equipo ahora tiene acceso a las ruedas más nuevas y, por lo tanto, en un intento por evitar que sus líderes de la clasificación general sufran la misma falla, harán el cambio.
Esta vez, a diferencia de la París-Roubaix (donde los de Van Aert y Laporte se rompieron tras un pinchazo), utilizaremos tubeless en lugar de tubulares y llantas nuevas, 50 [millimetres deep]más fuerte y más bajo [tyre pressures]», confirmó Heijboer. «En Paris-Roubaix, todavía estábamos equipados con el modelo del año pasado».
Sin embargo, el equipo también tiene acceso a las nuevas ruedas Dura-Ace en versión tubular, por lo que el cambio a tubeless es más una cuestión de táctica que de logística.
La tecnología de neumáticos sin cámara, ampliamente adoptada en el ciclismo de montaña, es comparativamente nueva para el pelotón profesional. Su beneficio principal es la capacidad de autosellar los pinchazos y permitir que el ciclista continúe como si nada, aunque con una presión de los neumáticos ligeramente más baja que antes. Cuando funciona, es sin duda la mejor de las soluciones actualmente disponibles para ciclistas profesionales, pero no siempre funciona.
Es más probable que un neumático sin cámara totalmente pinchado se salga de la llanta y fuerce una parada total. Los recientes avances en la tecnología han solucionado esto un poco y han llevado a que los neumáticos permanezcan mejor adheridos sin aire, pero aún no es tan seguro como un tubular pegado. Si se montara sobre adoquines, los mismos riesgos de falla catastrófica también caerían sobre una rueda sin cámara pinchada.
Sin embargo, parece que después de los incidentes en Paris-Roubaix, Jumbo-Visma cree en tubeless lo suficiente como para ejecutarlo en un día tan importante. O al menos, creen que el beneficio de los neumáticos autosellantes supera el mayor riesgo de que el neumático se salga de la llanta y fuerce una parada completa. Dado que las ruedas tubulares fallaron debajo de ellas y también forzaron la parada completa, puede comenzar a comprender por qué.
«Nuestros líderes, Primož Roglič y Jonas Vingegaard, han estado entrenando con estas bicicletas desde mayo», continuó Heijboer. “Participaron con él en el GP de Denain (que incluía doce tramos adoquinados de 20 kilómetros en total) y realizaron varias sesiones con él durante nuestros cursos de formación, por caminos no siempre asfaltados. Todo esto, por supuesto, es un acumulación de pequeños detalles, pero son las pequeñas cosas las que dan confianza a los ciclistas».
Heijboer también confirmó que el objetivo principal de Van Aert para el escenario, que le conviene como especialista en clásicos, será un papel doméstico.
“Obviamente, nos hemos preparado mucho para esta etapa y aunque parece que está hecho para un tipo como Wout van Aert (segundo en la última París-Roubaix), mañana estará al servicio de Primož y Jonas para ayudarlos a terminar. en la mejor posición posible. Aunque esté de amarillo, no debemos desviarnos de nuestro objetivo: el maillot verde para él y el amarillo en París».
