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Habiendo ganado las coronas de MotoGP y World Superbike el año pasado, con Francesco Bagnaia y Alvaro Bautista, la temporada pasada, la fábrica italiana comenzó su defensa del título de WorldSBK con una victoria absoluta para Bautista en Phillip Island el fin de semana.
Bautista no solo ganó cómodamente en condiciones secas y mojadas, sino que fue respaldado por el segundo lugar de su compañero de equipo Michael Rinaldi en ambas carreras en seco, la última de las cuales terminó con cuatro Ducati entre los cinco primeros.
Mientras tanto, los campeones mundiales Jonathan Rea (Kawasaki) y Toprak Razgatlioglu (Yamaha) ya están 31 y 39 puntos por detrás, respectivamente.
“¿Dominación mundial para Ducati entonces? Eso es a lo que apuntan en este momento, de eso no hay duda”, dijo el ex piloto de grandes premios y campeón británico Keith Huewen.
“La Ducati es una moto más rápida y Bautista es un tipo ligero. También conoce Phillip Island como la palma de su mano y siempre obtiene buenos resultados allí.
“Pero es descaradamente un cohete en comparación con todos los demás, por lo que podría haber un ajuste de las reglas de equilibrio en algún momento.
“Ciertamente tienen demasiada ventaja ahora, en mi opinión, en World Superbike. Pero estoy seguro de que eso se solucionará a medida que avance el año y tal vez Kawasaki recupere sus 500 revoluciones».
Ducati también tuvo un buen comienzo en sus preparativos para MotoGP 2023 con cuatro pilotos entre los cinco primeros en la prueba de Sepang del mes pasado.
En respuesta a la pregunta de un oyente sobre si Ducati puede mantener su inversión actual de ocho motos en MotoGP y si es bueno para el deporte, Huewen respondió:
“Creo que Ducati ha llenado un vacío. Seamos realistas, tienes 22 motos en la parrilla, que no son muchas, y si Ducati solo pudiera correr con cuatro motos, serían 18.
“Es una espada de doble filo, ¿no? Ducati tiene una ventaja debido a los datos y todas esas cosas que pueden obtener al tener más motos en la pista, pero también tienen que hacer una inversión adicional para respaldar todas esas motos.
“¿Cómo resultará esa inversión en los próximos años? Bueno, ¿te imaginas a Ferrari gastando menos dinero en la Fórmula Uno sin un límite de costos? No sucedería. Todos tienen que ver con las carreras y creo que Ducati es lo mismo.
“Han trabajado duro para volver al nivel en el que están ganando campeonatos tanto en WorldSBK como en MotoGP”.
Crash.net El editor de MotoGP, Pete McLaren, dijo: “Y ganar todos esos campeonatos ayuda a mantener esa inversión en los proyectos de carreras, porque estás dando resultados.
“En cuanto al número de equipos satélite de Ducati, es un mercado libre. Los equipos satélite podrían acudir a otro fabricante si así lo desean. Pero la realidad es que todos esos equipos satélite de Ducati tienen buenas posibilidades de subir al podio este año, incluso los que tienen motos de hace un año.
«Se habla de que la VR46 irá a Yamaha en un futuro próximo, pero solo en términos de rendimiento de la moto, Luca Marini fue el más rápido en el test de Sepang con una Ducati de un año y Fabio Quartararo fue 19º con una Yamaha de fábrica, ¿te gustaría cambiar de moto ahora mismo?
“Tal vez se les debería quitar esa opción”, dijo Huewen. “Tal vez haya una situación, más adelante, para legislar sobre eso… Yamaha en este momento son las que tienen menos motos en la pista y será muy interesante ver cómo evoluciona eso”.
“Debería equilibrarse solo, ¿no? Porque si Yamaha quiere un equipo satélite, necesitarán ofrecer mejor maquinaria o un mejor paquete para tentar a un equipo a alejarse de Ducati.
«Por ejemplo, quizás Yamaha necesite ofrecer motos de fábrica completas para ambos pilotos satélite en el futuro, lo que no sucedía antes».
El presentador del podcast, Harry Benjamin, planteó el tema polémico de si MotoGP y F1 deberían competir en el Medio Oriente, además de más preguntas de los oyentes.
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