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Los cinco rivales de Ducati votaron para prohibir el sistema delantero, pero conservan el trasero, por ahora, principalmente sobre la base de que el sistema mecánico de altura de manejo no tiene relevancia para las motos de producción.
Pero, ¿realmente importa eso, dado que la clase principal tiene otra tecnología aplicable fuera de la carretera, como cajas de cambios sin costuras y frenos de carbono? Después de todo, un coche de F1 tiene poco en común con un vehículo de carretera.
Hablando en la última edición del Crash.net Podcast de MotoGP, el editor de MotoGP, Pete McLaren, explicó:
“Era legal, y por eso Ducati no estaba contenta con la prohibición de la altura de conducción delantera. Pero, por otro lado, los dispositivos de altura de manejo no son lo que el deporte quería cuando redactaron las reglas técnicas.
“Así que tienes este compromiso, que explicaba el director de tecnología de MotoGP, Corrado Cecchinellientre tratar de darles a las personas inteligentes el beneficio de encontrar algo que sea legal, y esto también se ve mucho en la Fórmula Uno, pero al mismo tiempo, no es un área en la que el deporte quiera entrar.
“Si fueras a construir un dispositivo de altura de conducción para una bicicleta de carretera, lo harías electrónicamente. Eso ya está prohibido por las reglas de MotoGP; Lo que hizo Ducati fue idear muy inteligentemente un sistema mecánico funcional que no utiliza componentes electrónicos.
“Es por eso que es legal y obviamente ayuda con el rendimiento. Pero en algún momento, los legisladores sintieron que tenían que controlarlo”.
‘Tienes que ver qué es lo mejor para el deporte’
El ex piloto de grandes premios y campeón británico Huewen dijo: “Tuvimos todo este furor antes con la ‘primicia’ de Ducati, ¿era un dispositivo de enfriamiento de neumáticos o algo aerodinámico? Siempre vas a estar en una posición en la que las personas inteligentes encuentran una pequeña laguna o eluden una regla.
“Al igual que en la F1, como dijiste Pete, permitieron que Ducati tuviera la altura de conducción delantera durante un año porque de lo contrario estás penalizando la innovación. Penalizar la innovación es algo malo, pero también creo que a veces hay que mirar qué es lo mejor para el deporte y los peligros de que las motos se vuelvan demasiado rápidas para las pistas de carreras”.
McLaren agregó: “Durante la conferencia de prensa técnica en Aragón, con todos los fabricantes hablando sobre la prohibición de la altura de conducción delantera, las diferencias entre ellos eran obvias.
“La división principal parecía reducirse a la cuestión de si algo es relevante para la carretera o no.
“La mayoría de las cinco fábricas que votaron a favor de la prohibición de la altura de manejo delantera dieron la razón de que no consideran que tenga ninguna relevancia en la carretera, también en parte porque harías altura de manejo con electrónica si realmente lo quisieras.
“Por otro lado, mire un automóvil de Fórmula Uno, ¿dónde está la relevancia del automóvil de calle allí? En MotoGP también tienes cajas de cambios integradas, frenos de carbono… Entonces, ¿qué importancia tiene la pregunta de ‘podemos poner esto en una bicicleta de carretera’?
“No hay una respuesta clara, pero los fabricantes que se oponen a Ducati lo plantearon repetidamente sobre el tema de la altura de manejo.
“Ducati señaló ‘nunca digas nunca’ y puedes ver las alas como un desarrollo reciente que está comenzando a pasar de MotoGP a la carretera.
“La versión de Honda de la caja de cambios continua, de la que fueron pioneros, también fue bastante interesante. Señalaron que, si bien no pueden usarlo en la carretera, han aprendido mucho del control de la caja de cambios que han podido transferir.
“Cuando puedes aplicar conocimientos como ese, toda la cuestión de la carrera a la carretera se vuelve aún más turbia, ¿no es así?
“Pero para muchos fabricantes, la pregunta fundamental parece ser, ¿esta tecnología tiene futuro de producción o no?”.
‘Encontrar el equilibrio entre el prototipo y el costo es solo una pesadilla’
“Creo que el presupuesto es el gran problema”, dijo Huewen. “MotoGP es una serie de prototipos. Pero si no tiene un límite de costos, solo piense en los días de los 125 de seis cilindros o lo que sea, con una banda de potencia de 1000 RPM y Dios sabe cuántas marchas para tratar de hacer frente a eso.
“El costo de producir prototipos como ese es tan alto que al final no tendrías un deportivo. Terminaría siendo dominado por un fabricante que podría permitirse gastar millones y millones y millones.
“Así que el libro de reglas tiene varias funciones. Obviamente, permite promover la innovación técnica, pero también tiene el efecto de poner un límite a la cantidad de dinero que se puede gastar para llegar a alguna parte.
“Y ese equilibrio es solo una pesadilla. Por eso me he contradicho una media docena de veces, porque creo personalmente, en una serie de prototipos. deberías poder hacer lo que quieras hacer.
«Pero siendo realistas, cosas como los ajustadores de altura y cosas por el estilo. Tienes que decirte a ti mismo ‘¿quién se beneficia a largo plazo?’
“Así que hay un montón de cuestiones que tienes que resolver políticamente, así como técnicamente y luego presupuestariamente. ¿Quién querría sentarse en ese banco y resolverlo todo? ¡Yo no! ¡Solo voy a gritar desde el costado!
‘Los organizadores y fabricantes tienen que mirar en su bola de cristal’
“En cuanto al dispositivo de altura de manejo trasero, parece que intentarán deshacerse de ellos también, al final del contrato actual de cinco años con las fábricas, que vence en 2026”, dijo McLaren.
“El tiempo más temprano depende del acuerdo de los fabricantes, pero normalmente intentan mantener las reglas técnicas lo más estables posible dentro de cada contrato de cinco años. Dorna sugirió la prohibición de la altura de conducción delantera como medida preventiva porque se pensaba que nadie la estaba usando todavía.
“Entonces, en 2027 es probable que veamos no solo la desaparición del dispositivo de altura de conducción trasera, sino también algunos cambios técnicos más importantes: ¿cuáles serán los motores, por ejemplo?
“Aquí es donde los organizadores y los fabricantes tienen que intentar mirar en su bola de cristal y decidir, ¿cuál es el futuro del deporte? ¿Cuál es el futuro de la industria? Y luego escribe reglas para ajustarse a eso.
«Realmente difícil de hacer, pero eso es parte del juego».
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