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El director técnico de McLaren, James Key, admite que está sorprendido de que la Fórmula 1 no anticipó los problemas de «marsopas» que dominaron el comienzo de la temporada pasada.
La introducción de nuevas normas y reglamentos técnicos, incluido el regreso de la aerodinámica de fuerza terrestre, condujo al regreso de un fenómeno que no se veía en el deporte desde la década de 1980.
Las superficies irregulares de la pista causaron que el ‘sello’ del piso inferior con el suelo se rompiera de manera intermitente mientras se corría en rectas de alta velocidad, lo que significaba que el automóvil saltó momentáneamente y perdió agarre, lo que afectó la velocidad y el manejo en general.
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En el pasado, este efecto habría sido contrarrestado por la suspensión activa que cambiaba dinámicamente la altura de manejo del automóvil, pero las reglas ya no lo permiten.
Mercedes se vio particularmente afectado por la marsopa, mientras que Red Bull no se vio afectado en gran medida, quizás gracias al conocimiento y la experiencia de Adrian Newey, quien trabajaba en el deporte durante la era original del efecto suelo.
El director técnico de Fórmula 1, Pat Symonds, admitió que la marsopa nunca había estado en su radar en el período previo a 2022, mientras que el director de deportes de motor, Ross Brawn, dijo que estaba sorprendido de que los equipos no hubieran previsto el problema en las pruebas de túnel de viento de pretemporada.
Key dijo que la Fórmula 1 debería haber anticipado el problema cuando estaba diseñando las nuevas regulaciones, pero admitió que ha sido uno de los dos aspectos cruciales de los cambios en las reglas que los equipos no pudieron anticipar.
«Creo que las dos cosas que eran menos obvias para nosotros, una, era la marsopa, que todos nos perdimos», dijo, según lo informado por PlanetF1.com esta semana.
“Si tuviéramos la edad suficiente para estar en los años 80 y recordar la última vez que fue el problema en los años 70, probablemente hubiéramos sido un poco más sabios al respecto.
«Pero en realidad todos nos perdimos, digamos, la posibilidad de que eso sea tan grave como lo fue al comienzo de la temporada», reconoció. «Tendía a tomar más tiempo del que se esperaba para resolver».
Si bien la mayoría de los equipos abordaron con éxito la marsopa, la FIA está introduciendo más cambios para 2023 para ayudar a proteger la salud de los conductores de los rebotes excesivos.
La otra cosa que Key señaló como sorpresa en 2022 fue cómo se había marginado al ‘remolque’. Ahí es donde un conductor se mueve hacia la estela del auto de adelante y es empujado por la recta, lo que ayuda a adelantar.
Pero las nuevas reglas diseñadas para reducir la turbulencia del ‘aire sucio’ que arroja un automóvil líder marcaron una gran diferencia en ese enfoque.
«El efecto de estela que solíamos tener era obviamente parte de los adelantamientos y lo perdimos», dijo. “Si bien obtuvimos algo de seguimiento en las curvas y tal vez lo hicimos un poco más fácil en las pistas con mucho viento, ese efecto es definitivamente menos poderoso.
“No sé cómo corriges eso y destruyes lo otro, para ser honesto contigo. Es bastante complicado. Supongo que perdimos algo en eso”.
Pero aunque no todo salió según lo planeado la temporada pasada, Key dio un visto bueno general al trabajo que la Fórmula 1 y la FIA habían hecho en el desarrollo de las nuevas reglas y regulaciones.
“Definitivamente tuvimos carreras en las que los equipos podían seguir en pistas donde antes era difícil”, dijo.
“Vimos muchos más adelantamientos de los que esperábamos, en Hungaroring, por ejemplo, y en algunos otros circuitos donde tradicionalmente había sido difícil.
“Todos los pilotos comentaron sobre el hecho de que es más fácil de seguir, así que definitivamente ese objetivo funcionó.
«Tienes que dárselo a la FIA por poner en marcha esa iniciativa, ser pionera en muchas de las primeras investigaciones y comprometerse con los equipos de manera muy proactiva».
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