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Desde el lanzamiento del auto NASCAR Next Gen, el producto en pistas cortas ha sufrido. Con autos idénticos desde el frente hasta el fondo de la pista, es más difícil que nunca adelantar.
NASCAR ha estado persiguiendo el problema durante años. Han hecho ajustes a la carrocería con la esperanza de solucionar el problema de la aerodinámica, pero no han logrado solucionarlo.
En la carrera de primavera en Bristol se produjo un desgaste extremo de los neumáticos. Se convirtió en un feliz accidente, ya que la mayoría de los ejecutivos hablaron muy bien del producto que se fabricó. Era una nueva solución al mismo problema.
De cara a la carrera del sábado en Bristol, Goodyear y NASCAR esperaban que se produjeran más de lo mismo. Llevaron el mismo compuesto de neumáticos y planearon preparar la pista de la misma manera que en la primavera.
Sin embargo, esto no sucedió y el desgaste fue inexistente. En cambio, después de 100 vueltas, un juego de neumáticos solo da como resultado un tiempo de vuelta unas décimas más lento.
La carrera fue un auténtico aburrimiento. Kyle Larson logró saltar 496 de las 500 vueltas. Y después de la carrera, el ganador se sumó a la conversación sobre neumáticos.
NASCAR, ‘decepcionada’ por la falta de desgaste de los neumáticos en Bristol
Kyle Larson comenta sobre el desgaste de los neumáticos en Bristol
“Toda esta charla sobre el desgaste de los neumáticos en Bristol me hizo preguntarme… ¿alguna vez hemos tenido mucho desgaste de neumáticos en Bristol además de en la primavera de 2024? Bueno, no mucho”, afirmó Kyle Larson a través de X.
“¿Hemos visto grandes carreras allí? Sin duda. ¿Hemos visto fracasos en los que Kyle Busch ha liderado más de 300 vueltas? Seguro”.
“Lo que recuerdo de mi carrera antes del auto Next Gen era que teníamos autos con cierta disparidad que podían correr más cerca uno del otro en el tráfico y una combinación de ruedas y neumáticos que se calentaba más, lo que en esencia nos daba menos agarre en las carreras largas. He corrido con 900 hp hasta 650 hp o menos potencialmente, alta carga aerodinámica, baja carga aerodinámica y todo lo intermedio”.
“SIEMPRE ha sido difícil adelantar a Bristol. Si vas rápido en la calle de boxes, lo más probable es que en la siguiente vuelta te quedes una vuelta atrás. Así es y así ha sido durante mucho tiempo”.
“Teníamos más precauciones naturales en caso de accidentes porque los autos podían pasar más cerca y nunca lográbamos llenar el tanque de combustible porque eventualmente el neumático RF de alguien explotaba por sobrecalentamiento”.
«No digo que quiero que los neumáticos vuelvan a explotar, pero estamos tratando de apoyar este auto de carreras en pistas cortas con el neumático y luego culpar a Goodyear todas las semanas porque los autos no pueden pasar».
“No tengo la solución para solucionar lo que tenemos actualmente y usted tampoco, pero deje de culpar a Goodyear. No es un problema de neumáticos”.
“Y además, ¿alguno de ustedes ha corrido por Bristol con o sin PJ1? O con resina, para el caso. Sí, así es… así que (ciérrense la boca)”.
Larson concluyó: “No se exijan demasiado. Estamos conduciendo coches de carreras de serie”.
NASCAR reacciona tras provocar accidentalmente más desgaste de neumáticos en Bristol
Campo de golf
Kyle Larson | Carreras Goodyear | Circuito de carreras Bristol Motor Speedway | NASCAR
