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El tres veces campeón del mundo de MotoGP, Jorge Lorenzo, cree que Yamaha estaría en un lugar menos difícil ahora si hubiera conservado sus servicios como piloto de pruebas en lugar de reemplazarlo con Cal Crutchlow.
Quizás no sea un comentario sorprendente dado que Lorenzo no rehuyó expresar su creencia de que Yamaha ya había cometido un gran error inmediatamente después de que se conociera su salida. También es claramente duro para Crutchlow, a quien los pilotos de Yamaha y su programa en general valoran, y quien fue elogiado por el impacto que tuvo el año pasado después de reemplazar a Andrea Dovizioso en el tramo final de las carreras de la campaña.
Sin embargo, eso no significa que Lorenzo esté completamente equivocado, al menos en términos de que Yamaha lo aproveche al máximo como un activo.
El español, que ganó sus tres títulos con Yamaha y montó varias versiones de la moto M1 durante nueve temporadas, hizo sus comentarios a MotoGP.com en el Gran Premio de España del fin de semana pasado, anteriormente un coto de caza exitoso no solo para Lorenzo sino también para actual piloto de fábrica de Yamaha y ex campeón mundial Fabio Quartararo.
Pero Quartararo tuvo una salida sin alegría en Jerez esta vez, clasificándose 16º y solo salvando seis puntos del fin de semana.
No es ningún secreto que Yamaha se ha perdido un poco en términos de desarrollo en los últimos años, ya que busca compensar una desventaja significativa en la velocidad máxima.
Pero, con un motor más potente para 2023 que trae consigo una gran cantidad de problemas en otras partes de la moto, Lorenzo dice que es evidente lo que salió mal.
“Yamaha nunca ha tenido el mejor motor o el motor más potente”, explicó, “nunca en la historia. También porque la forma en que está hecho el motor no es la ideal para tener la máxima potencia.
“Pero esto también le da a la moto buenas características, por ejemplo en las curvas; mover la moto en las curvas es más ágil, más fácil. Es más amigable con los ciclistas.
“Parece que en el último par de años han perdido un poco los puntos fuertes, pero no obtuvieron exactamente lo que necesitaban desde el punto de vista del motor, de la potencia. Así que ahora es una moto que realmente no tiene un punto fuerte como antes”.
Lorenzo agregó que no era «una moto terrible», sino más bien superada por la Ducati liderada por Pecco Bagnaia y las rápidas mejoras Aprilia y KTM. Y cree que las cosas podrían haber sido diferentes si la fábrica japonesa hubiera contratado sus servicios.
La campaña de pruebas que siguió a la llegada de Lorenzo a Yamaha como piloto de pruebas en 2020, después de que se retirara repentinamente de la competición, fue corta en comparación con los estándares de otros equipos japoneses con equipos de pruebas con sede en Europa.
En un año obviamente afectado por las restricciones de COVID-19, Lorenzo saltó a la M1 varias veces, lo que significa que cuando tuvo la oportunidad de probar, comenzó oxidado y, según todos los informes, estaba lejos del ritmo, antes de ser reemplazado para 2021.
“Parece un poco que se han perdido y es una pena”, dijo Lorenzo. “Cuando estaba montando para ellos como piloto de pruebas, realmente pienso, nunca se sabe, pero creo que conocía mucho la bicicleta y podría haberlos ayudado a encontrar una manera, a encontrar las piezas para la evolución de la bicicleta. .
“Pero ahora tienen un piloto de pruebas diferente.
«Desde fuera parece que han perdido un poco el camino y, con suerte, al igual que Honda, encontrarán el camino de nuevo en el futuro».
Es difícil saber cuánto peso darle a la teoría de Lorenzo, también porque él y Crutchlow no han sido exactamente los mayores admiradores del otro.
Obviamente, Lorenzo habría aportado una gran cantidad de experiencia al proyecto dado lo que pudo hacer en un M1 en el pasado, sin mencionar el tiempo que pasó en el campamento de Ducati, contribuyendo al florecimiento de Desmosedici. intérprete y descendiente del gigante que es ahora mismo.
Pero eso no quita nada a los propios logros de Crutchlow como finalista regular del podio con Yamaha en la primera parte de su carrera, mientras corría para Tech3.
En cambio, parece que lo que realmente le faltaba al último tiempo de Lorenzo en Yamaha no era más fe en su ex campeón, sino más tiempo en la moto. Sabemos que se sintió algo descuidado durante su período como piloto de pruebas y, en realidad, tuvo muy poco tiempo para probar.
Quizás una estructura más robusta en torno a Lorenzo al principio, una mayor concentración en llevar la M1 a los circuitos de MotoGP con pilotos rápidos y una mayor conciencia de la dirección en la que se movía el deporte habrían sido suficientes para arreglar las cosas y prevenir la situación actual.
