Hemos visto a la megaestrella holandesa del ciclismo Mathieu van der Poel a bordo de un nuevo modelo de Canyon Aeroad desde Milán San Remo en primavera. Desde esa carrera, siempre ha estado en la bicicleta de color rojo metalizado mate, pero para el Tour de Francia se cambió por un modelo de color blanco óptico. Es, a todos los efectos, la misma bicicleta, pero es la primera vez que se nos permite probarla desde que la conocimos de cerca en el Tour de Flandes.
Un ganador verdaderamente prolífico por derecho propio, parece que Van der Poel ha cambiado de roles en el Tour para convertirse en el líder destacado del pelotón, yendo con todo para ayudar a su compañero de equipo Jasper Philipsen a acumular victorias de etapa y maillot verde. puntos. El dúo es quizás la mejor combinación de sprint del mundo en este momento, a pesar de que Philipsen está en el modelo más antiguo (actual) de Aeroad.
Por ahora, sin embargo, profundicemos en esta máquina de velocidad completamente blanca. Si esto te gusta, asegúrate de regresar y mirar las otras bicicletas profesionales que hemos documentado del Tour este año, incluida la Merida Reacto de Fred Wright, la Cervelo S5 de Jonas Vingegaard y la Trek Madone de Mads Pederson con la pintura más salvaje de todas. bicicleta en la carrera.
La silueta de la nueva Aeroad es esencialmente la misma que la del modelo actual, con formas de tubo profundo, un tubo superior casi horizontal y, en todo caso, para Van der Poel, una posición muy atrevida. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
El trabajo de pintura en blanco óptico puro es austero en un mundo de trabajos de pintura exclusivamente profesionales excesivamente elaborados, pero sin duda hace que los logotipos monocromáticos de los patrocinadores destaquen. El diseño de la corona de la horquilla parece haber convergido junto con el de Ultimate e Inflite. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Un tubo de dirección profundo suaviza el flujo de aire, mientras que la potencia casi golpeada coloca a Van der Poel en una posición más aerodinámica, ya sea en los cofres o en las gotas relativamente profundas y de forma clásica de las barras. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
La cabina integrada de Canyon ahora se comparte entre Aeroad y Ultimate, lo que agrega ganancias aerodinámicas al modelo más completo. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Eso es lo más bajo posible para obtener la parte delantera de la bicicleta sin recurrir a un aumento negativo mucho más drástico en la cabina, que no produce Canyon. Ocultar todas las mangueras internamente ayuda a mantener las molestas cosas redondas fuera del viento. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
El soporte de computadora impreso en 3D de 17 g no lo usa todo el equipo, pero sí lo usa Van der Poel. Aero es el rey, pero el peso sigue siendo importante. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
La cabina no es de una sola pieza, sino que la sección en T central es común, y las partes curvas se atornillan para permitir que se ejecuten diferentes anchos. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Los portabidones Elite Custom Race Plus mantienen la hidratación vital en su lugar de forma segura (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Si bien muchos equipos utilizan un grupo Shimano y ruedas diferentes, Alpecin-Deceuninck es uno de los pocos que utilizan una construcción completamente Shimano, incluidas las ruedas. Es raro que veamos a Van der Poel sin usar las ruedas Dura-Ace C50, incluso en las montañas. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Los nuevos neumáticos Vittoria Corsa Pro proporcionan la tracción, aquí en un ancho de 28c, como se está convirtiendo en la nueva norma en la era de los frenos de disco. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
El nuevo neumático está listo para usar sin cámara y aquí funciona sin cámara, como lo demuestra la válvula. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
La tija del sillín de la Aeroad es extremadamente profunda, aquí rematada por un sillín Selle Italia Flite. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Los profesionales a menudo manejan una bicicleta un poco más pequeña que los consumidores para una altura dada por un peso más bajo y una distancia entre ejes más corta. Significa que a menudo tienen que compensarlo con una potencia más larga y/o un retroceso mayor en sus sillines, como se ve aquí y en la bicicleta de Tom Pidcock. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
La abrazadera del sillín anterior para Aeroad estaba ubicada en la parte trasera, en la tija del sillín. Aquí está en la posición mucho más estándar para una bicicleta moderna, en el tubo superior justo delante de la tija del sillín. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Un juego de platos y bielas 54/40 muy profesional transfiere la enorme potencia de Van der Poel a la rueda trasera (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
A muchos de nosotros nos puede parecer que Dura-Ace ha existido desde siempre y, según su perspectiva, el hecho de que haya existido durante 50 años puede confirmar ese sentimiento o ser una sorpresa. En cualquier caso, una bicicleta con una construcción Dura-Ace completa parece un lugar apropiado para una calcomanía del 50 aniversario de Shimano. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
jucebo
