jucebo
“Mi idea era quedarme en MotoGP, porque llevo 16 años en este campeonato. Al final, no podía ser posible.
“Recuerdo que hace unos años pasabas a la siguiente categoría cuando ganas o luchas por ganar en las categorías inferiores.
“Ahora creo que los corredores, bueno, los gerentes, se están volviendo locos, porque si haces una o dos carreras bien, ah, [it must mean] estás preparado para la categoría superior.
“Creo que no es el paso correcto. Pero en cualquier caso esta es la situación.
“Yo no decido quién corre en MotoGP. Pero para mí en el pasado era más correcto pasar a la siguiente categoría después de ganar o después de luchar por ganar el título”.
Álvaro Bautista se sintió agraviado y no se esforzaba mucho en disimularlo. Su carrera en grandes premios se limitaría a 16 temporadas, nueve de ellas en la categoría reina (el resto en 125cc y 250cc). Durante esos nueve, corrió para cuatro marcas diferentes, pero claramente pensó que merecía una quinta, especialmente porque dicha marca tenía (en ese momento y especialmente en retrospectiva) un viaje realmente fuerte.
Jorge Lorenzo fue vinculado tentativamente, pero rápidamente eligió un movimiento de Honda de trabajo en última instancia desafortunado. Dani Pedrosa lo consideró, pero se dio cuenta de que su corazón no estaba en eso y decidió retirarse. Por lo tanto, un viaje en el nuevo equipo Petronas SIC Yamaha, para servir como compañero de equipo de Franco Morbidelli, permaneció abierto.
Aunque el equipo sería nuevo, el equipo era muy prometedor, dado el heroísmo de Johann Zarco en el satélite Yamaha M1 de Tech3 en el año anterior y un poco. Y el empleador actual de Bautista, Jorge ‘Aspar’ Martínez, en medio de su breve mandato como asesor del proyecto Petronas mientras se preparaba para entregar su puesto de entrada en MotoGP a la nueva empresa, dijo que Bautista era uno de los nombres en una lista de dos ciclistas.
El principal oponente de Bautista era un posible novato que eventualmente concluiría su carrera en los grandes premios junior con los siguientes campeonatos: 10° en Moto3, 13° en Moto3, 13° en Moto2, 10° en Moto2. Sin embargo, Yamaha y el equipo SIC decidieron apostar por la juventud y la carrera de Bautista en MotoGP había terminado.
Claramente sintió que se iba con un asunto pendiente y dejó claro su punto en World Superbikes durante las temporadas siguientes.
Se convirtió en campeón mundial. Sorprendentemente, también lo hizo el otro tipo.
El año pasado, Bautista derrotó a los campeones anteriores y a la estrella en ascenso/leyenda de la categoría, respectivamente, Toprak Razgatlioglu y Jonathan Rea, para ganar el título mundial de Superbikes. Este año acaba de comenzar su defensa del título con un barrido limpio de las tres victorias en Phillip Island y una ventaja de 28 puntos en el campeonato.
Su segunda carrera va muy bien, por cierto. Entonces, ¿su primer corte fue demasiado pronto?
La historia de Bautista en MotoGP
Bautista se graduó en MotoGP en 2010 después de ganar la corona de 125 cc y quedar segundo en 250 cc; sin embargo, en cierto modo, tomó el camino de un oficial casi de inmediato, a pesar de debutar como piloto de fábrica de Suzuki.
Bautista y sus compañeros*
0,096 s más rápido de media** vuelta más rápida por fin de semana
5,585 s más rápido de media** diferencia de carrera
22-30 puntaje de calificación
26-10 puntaje de carrera
* Cuando las especificaciones y la clase de la bicicleta eran las mismas
** Media recortada, 80% de los datos
Aunque participó en 158 carreras de MotoGP, no hay una comparación significativa entre compañeros de equipo dentro del récord de Bautista.
Empezó ya en Suzuki. Después de una primera temporada en la que Loris Capirossi tuvo ventaja sobre Bautista en una vuelta pero terminó con poco más de la mitad de los puntos de su compañero de equipo debido a lesiones y abandonos, el veterano italiano dejó vacante su vehículo y el equipo con presupuesto limitado optó por no ocuparlo. .
Significaba que, a excepción de un par de carreras, Bautista ondeaba la bandera en solitario para Suzuki en su segunda temporada, que comenzó rompiéndose el fémur izquierdo en la práctica de Qatar. A pesar de la pérdida de una referencia dentro del garaje, en general fue más rápido que antes una vez que volvió a estar en forma, pero finalmente anotó menos puntos.
Ciertamente, había hecho lo suficiente para mantenerse en la categoría reina de alguna forma y, con Suzuki considerando una pausa en MotoGP, Bautista desconectó antes de que lo hiciera, comprometiéndose con Gresini Honda. Al hacerlo, se aseguró de que dos pilotos ocuparan un lugar destacado en su historia de MotoGP.
El primero fue el difunto Marco Simoncelli, que había vencido a Bautista en la corona de 250cc en 2008 y que había causado una fuerte impresión durante su tiempo con Gresini, dejando a Bautista con unos zapatos poco envidiables que llenar tras su cambio tras la muerte prematura de Simoncelli.
El segundo fue Stefan Bradl, que se hizo cargo del otro viaje satélite de Honda no CRT en LCR.
Bautista tuvo compañeros de equipo durante sus tres años, pero esos compañeros de equipo, Michele Pirro, Bryan Staring y Scott Redding, montaron Hondas CRT o Open, lo que hace que las comparaciones directas no tengan sentido. Pero Bradl fue un referente relevante.
Bautista comparado con Bradl, 2012-14
0,310 s más lento de media** vuelta más rápida por fin de semana
0,964 s más rápido de media** diferencia de carrera
13-39 puntaje de calificación
28-21 puntaje de carrera
3-1 podios
1-1 pole posiciones
* Cuando las especificaciones y la clase de la bicicleta eran las mismas
** Media recortada, 80% de los datos
La tendencia general de la carrera de Bautista se mantuvo aquí: Bradl lo estaba golpeando en la calificación, pero podría decirse que fue el ciclista más efectivo los domingos. Pero estuvo muy fuera de lugar en 2014 en particular, calificando lamentablemente y chocando con frecuencia, hasta el punto de que el novato Redding terminó a solo ocho puntos de distancia con una Honda RCV1000R de clase abierta.
Los días de Bautista como piloto satélite de Honda estaban claramente contados, y Redding había presentado un gran caso para un ascenso dentro de Gresini. Sin embargo, cuando Bautista encontró un pretendiente en el nuevo programa de MotoGP de Aprilia, terminó manteniéndolo con Gresini, que a su vez cortó el anzuelo con Honda para dirigir el equipo de fábrica de la marca Piaggio Group.
Durante la primera parte de esa temporada con Aprilia, Bautista subió el marcador contra un compañero de equipo completamente fuera de sí, el veterano Marco Melandri, quien pronto fue relevado de sus funciones. El reemplazo a largo plazo de Melandri fue, inevitablemente, el enemigo familiar Bradl, quien había dejado el campamento de Honda cuando lo hizo Bautista.
El estado de juego entre los dos en Aprilia fue, en general, el mismo de siempre: Bradl tuvo algo extra en la calificación, Bautista fue un productor de puntos más confiable los domingos. Pero los márgenes eran estrechos, y eso puede haber influido en que ambos resultaran prescindibles.
La parte más memorable del mandato de la pareja en Aprilia fue cuando ambos pilotos, que ya se sabía que estaban dando paso a Aleix Espargaró y Sam Lowes en 2017, se adelantaron en Austria y fueron criticados públicamente tanto por el jefe del equipo como por el CEO del Grupo Piaggio.
Para Bradl, la salida de Aprilia fue efectivamente el final de su carrera en MotoGP a tiempo completo (aunque ha hecho 33 carreras desde entonces, por lo que podría criticar ese punto). Pero en realidad, Aprilia se acercó a Bautista la próxima temporada para un posible regreso, en el transcurso de una campaña que tuvo suficientes puntos altos para ser considerada un éxito general.
Esa campaña fue con Aspar, el mismo equipo que lo llevó a un título de 125cc y ahora lo eligió para su Ducati de un año. Y Bautista estaba lo suficientemente feliz como para rechazar a Aprilia y continuar con el arreglo de Aspar por un año más.
Pero su forma de principios de 2018 en una GP17 de segunda mano fue inestable. “Después de dos o tres carreras el 80% de los [2019] La parrilla estaba cerrada; en ese momento, mi rendimiento no fue el que esperaba”, se lamentó Bautista, quien comprometió su preparación para la GP17 con una gran caída en las pruebas de Valencia.
“Me sentía con muchos problemas con la moto, no podía ir tan rápido como antes. Cuando comencé a sentirme bien con la moto, comencé a ser más competitivo y a mostrar mi potencial, no había más lugares en la parrilla”.
Aunque su forma mejoró bastante pronto, no fue suficiente para convertir el desaire de Petronas SIC en 2019 en algo parecido a un ultraje absurdo. Y el mejor argumento de Bautista para permanecer en la parrilla ya se hizo mucho después de que se comprometiera con un futuro en otro lugar.
haciendo un punto
A fines de 2018, Jorge Lorenzo ya estaba firme en esa parte desafortunada de su carrera en MotoGP que fue básicamente una línea de lesiones, un período de recuperación que se alimentaba de otro.
Trató de regresar dos semanas después de sufrir una pequeña fractura de muñeca en Buriram (que a su vez siguió a una fractura de pie sufrida en Aragón), pero tuvo que abandonar el fin de semana de Motegi después de solo dos vueltas de práctica, lo que significó que no fue reemplazado en Japón. Pero él era reemplazado el siguiente fin de semana en Phillip Island.
Su reemplazo, por supuesto, no fue otro que Bautista, ya contratado por Ducati como piloto de fábrica en World Superbikes para 2019. Y Bautista lo hizo muy bien.
Con un tiempo limitado para adaptarse a la GP18, Bautista se desvió el viernes y el sábado, esta última caída lo dejó 12º en la parrilla (su tiempo en la Q1 hubiera sido lo suficientemente bueno para el quinto). Pero, como de costumbre, su mejor momento llegó el domingo, Bautista se abrió paso en el campo para unirse a la batalla del podio y finalmente terminó cuarto. Las vueltas que pasó entre los tres primeros fueron oficialmente las primeras desde 2014.
«No estoy demasiado sorprendido», dijo a MotoGP.com el piloto de Ducati, Andrea Dovizioso, que terminó un puesto por delante, después de la carrera.
“Álvaro, por su estilo de pilotaje y su talento, es uno de los mejores pilotos. Desde atrás en 250cc.
“Así que no estoy sorprendido por eso, especialmente en este tipo de pista, donde el consumo del neumático trasero es tan alto, es muy bueno en eso. Hizo una muy buena carrera”.
Y, recuerda, este no era exactamente el Desmosedici actual. Phillip Island solía ser una pesadilla para Ducati, y aunque claramente era una propuesta mucho mejor en la pista australiana ese año, Dovizioso lamentó (como lo haría más o menos hasta el final de su tiempo en rojo) una mitad de Déficit en las curvas que significaba que la GP18 «todavía no era suficiente» para luchar por una victoria en Phillip Island.
Y, sin embargo, Bautista, con un conocimiento limitado de esa versión específica de la moto, estuvo muy presente en la mezcla, produciendo instantáneamente un resultado que superó la totalidad de sus períodos como piloto de fábrica de MotoGP para Suzuki y Aprilia.
Ay, Quartararo
Bautista ganó en 13 de sus primeras 15 participaciones en World Superbike, incluidas las primeras 10 consecutivas. De alguna manera se las arregló para perder esa pelea por el campeonato por un margen bastante sustancial, a través de una combinación de maniobras, un equilibrio de rendimiento a mitad de temporada y la implacable puntuación de Rea, pero seguramente una adaptación instantánea como esa sugirió que Petronas Yamaha había cometido un error real al dejar pasar. en Bautista?
Bueno, obviamente sabes la respuesta a eso. El piloto preferido a Bautista fue Fabio Quartararo, primero simplemente una agradable sorpresa, pronto un fenómeno de calificación (algo que Bautista nunca fue) y finalmente el mejor piloto de MotoGP.
Bautista podría haber ganado todas las carreras de WSBK esa temporada: Yamaha y su equipo satélite aún habrían estado dando vueltas de la victoria sobre cuán estúpidamente bueno resultó ser Quartararo en un período de tiempo tan corto.
En cierto sentido, es puro ganar-ganar, una gran cantidad de éxito para un ciclista joven y un veterano que se embarcan en algo nuevo. MotoGP está mejor para Petronas Yamaha al haber fichado a Quartararo.
Pero es justo preguntarse si Bautista se perdió su mejor forma en MotoGP. WSBK ha sido amable con él, pero de sus cuatro temporadas completas allí hasta ahora, los dos años en Honda después de una salida temporal de Ducati fueron un lavado en todos los aspectos excepto, según se informa, en el saldo bancario.
¿Qué pasaría si Bautista consiguiera esos dos años extra en MotoGP? ¿Habría finalmente ganado una carrera en un M1 privado? ¿Habría duplicado o incluso triplicado su cuenta de tres podios en la categoría reina?
¿Y se merecía la oportunidad de hacerlo? Mira la carrera de Phillip Island en rojo y solo puedes decir ‘sí, seguro’.
Pero mira el estancamiento en Gresini, tanto Gresini Honda como Gresini Aprilia, y podrías señalar con razón que ha tenido sus oportunidades.
Sus 158 largadas son la decimosexta mayor cantidad en la historia de su clase, solo Colin Edwards tiene más sin ganar, aunque Pol Espargaró también saldrá airoso si no logra ganar en sus primeras cinco carreras con Gas Gas en 2023.
Entonces, en última instancia, incluso sin el contexto del ascenso de Quartararo, los números probablemente dicen que no se cometió una gran injusticia contra Bautista.
Pero la forma en que logró el título de Superbike en 2022 y la forma en que comenzó 2023 el fin de semana pasado sugieren que, si las cartas hubieran caído de otra manera, tal vez podría haber sido otro miembro de ese club que incluye a Dovizioso de la era Ducati y Aleix Espargaró con especificaciones de Aprilia. – corredores que, en un campeonato cada vez más joven. Han demostrado que aún pueden cambiar el récord de quiénes son incluso una década después de una carrera en MotoGP.
