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El director del equipo Yamaha MotoGP, Massimo Meregalli, dice que su acuerdo «multianual» con el ex jefe de Fórmula 1 de Ferrari y Toyota, Luca Marmorini, muestra que está experimentando un cambio significativo.
Las Yamaha M1 han estado siempre presentes en la parte inferior de las trampas de velocidad en los últimos años en MotoGP, aunque eso no ha impedido que Fabio Quartararo ganara el título de pilotos del año pasado y liderara la carrera del campeonato actual.
Pero Quartararo estaba abiertamente descontento por el déficit de poder de Yamaha durante la temporada baja y el comienzo de la campaña 2022, hasta el punto en que había dudas genuinas sobre si se comprometería con un acuerdo con Yamaha más allá del 2022.
Esas dudas se disiparon a principios de junio cuando Yamaha anunció una extensión de dos años para el francés, quien citó su contratación en el departamento de motores como una de las principales razones.
Alrededor de ese mismo tiempo, circularon informes de que Yamaha había asegurado los servicios de consultoría de Marmorini, que ya había trabajado en el motor Aprilia MotoGP, y Meregalli los reconoció desde entonces.
«Confirmo que comenzamos esta colaboración de varios años con Luca», dijo a MotoGP.com en Sachsenring. “Empezamos a principios de este año, principios de febrero.
“Estamos tratando de usar su experiencia con seguridad, su experiencia previa que comenzó en F1 con Ferrari y luego con Toyota y más recientemente con Aprilia.
«Desde nuestro punto de vista, es de alguna manera una señal de que Yamaha también está cambiando la forma de trabajar, también utilizando ingeniería externa».
El cambio que sugiere Meregalli parece estar utilizando más experiencia europea con una experiencia diferente en el departamento de motores, que en Yamaha tradicionalmente ha estado compuesto principalmente por ingenieros japoneses.
Marmorini tuvo dos períodos en el equipo Ferrari F1 a ambos lados de su tiempo dentro del desafortunado proyecto Toyota. Se desempeñó como jefe de motores allí y luego se fue a Ferrari en 2009, un año antes de que Toyota se retirara de la F1, para asumir el cargo de jefe del departamento de motores y electrónica.
Ferrari estuvo cerca de un título de pilotos en dos ocasiones durante su segundo período, pero fue expulsado en medio de su decepcionante comienzo de la era turbo-híbrida V6 en 2014, reemplazado efectivamente por nada menos que el actual jefe del equipo Ferrari F1, Mattia Binotto.
Si Marmorini ha estado trabajando con Yamaha desde febrero, parece poco probable que él fuera la contratación específica que inclinó la balanza para que Quartararo volviera a firmar, pero su apariencia parece ser parte de lo que Quartararo describió como la aceptación de Yamaha de su actual Deficiencias de MotoGP.
“Como saben, no podemos dejar que intente o pruebe o vea algo [of Yamaha’s future engine developments,]”, dijo Meregalli sobre Quartararo, refiriéndose a las restricciones de prueba de la serie para los corredores de carrera.
“Simplemente cree en Yamaha”.
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