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La nueva serie WorldWCR, el campeonato mundial de motociclismo exclusivamente femenino, alcanzó el ecuador de su temporada inaugural el pasado fin de semana junto con el Mundial de Superbikes en Portimao.
Y aunque el producto en pista ha sido mejor de lo que nadie podría haber imaginado, todavía queda mucho trabajo por hacer para permitir que WCR alcance su verdadero potencial.
No es ninguna sorpresa que la puntuadora de Moto3, María Herrera, lidere la serie por delante de la campeona del World Supersport 300 de 2018, Ana Carrasco, con las seis victorias que han conseguido hasta ahora. Después de todo, eran las dos superestrellas del motociclismo femenino antes de la primera ronda de la temporada en Misano en junio.
Pero ha sido la aparición de sus compatriotas Sara Sánchez (foto arriba) y Beatriz Neila como sus principales rivales la que ha tenido el mayor impacto, ya que han exigido cuentas a Herrera y Carrasco y entre las cuatro han producido las carreras más consistentemente entretenidas en cualquier campeonato mundial de motociclismo esta temporada.
Hasta ahora, todas las carreras se han decidido en la última vuelta y el margen de victoria más amplio ha sido de solo medio segundo. Sorprendentemente, la mitad de las carreras se han ganado por menos de una décima de segundo.
Si eres un fanático de las carreras de bicicletas, simplemente deberías estar viendo este campeonato, algo que es fácil de hacer gracias a la distribución global gratuita. en YouTube Además de que WorldWCR está en el paquete de televisión habitual de World Superbikes.
Sin embargo, aunque las carreras en la punta pueden ser fantásticas, todavía hay muchas cosas que el campeonato necesita hacer mejor para el futuro, si se quiere cumplir su función de brindarles a las mujeres una plataforma de primer nivel para competir en moto.
Debo señalar, antes de continuar, que tengo un caballo en la carrera, por así decirlo. Mi esposa, Maddi, es dueña de Sekhmet Racing, uno de los equipos de la serie, y corre con Mallory Dobbs y Lissy Whitmore en el campeonato.
Por eso, he pasado más tiempo en el paddock de la serie que cualquier otro periodista. Y, aunque no pretendo no tener prejuicios, también puedo hablar desde una posición de inmersión total en WCR.
Con esa posición viene la comprensión de los mayores obstáculos que enfrentan muchos de los que no han sido tan competitivos como Carrasco, Herrera, Sánchez y Neila.
El primero de ellos, y quizás el más difícil de solucionar a corto plazo, es la enorme diferencia de experiencia en la parrilla. Es algo que no se puede evitar dada la necesidad de reunir una parrilla completa de 24 motos, pero ha significado que el primer grupo ha estado muchos segundos por delante de las batallas posteriores la mayoría de los fines de semana, gracias a que la mayoría de los participantes aún tienen que aprenderse los circuitos del campeonato.
Dado que el WCR solo cuenta con una sesión de 25 minutos antes de la clasificación, muchos de los integrantes del grupo han tenido que aprender muy rápido, mientras que los corredores de adelante, que llegan a pistas con las que ya están familiarizados, continúan con la tarea de preparar sus motos para la carrera.
Esto se ve aún más acentuado por el reconocimiento del nombre y, por lo tanto, el patrocinio que también aportaron a la serie pilotos como Carrasco y Herrera. Algunos pilotos han podido completar las pruebas con las Yamaha R7 de la serie monomarca en todas las pistas del calendario, mientras que muchos no lo han hecho.
La falta de experiencia de algunos de los competidores también ha contribuido a un número significativo de lesiones e incidentes. En medio de la combinación de una experiencia limitada en grandes parrillas (algunos de los participantes solo han competido en grupos de un solo dígito antes de ahora) y circuitos de nivel de gran premio, combinado con la presión de competir en un escenario mundial, los incidentes en la primera vuelta han sido demasiado comunes.
Es algo que se podría haber evitado o al menos mitigado con más pruebas de pretemporada en lugar de una única salida de dos días al circuito italiano de Cremona, donde el WorldWCR fue solo un acto de apoyo en un día de pista pública y los pilotos no tuvieron la oportunidad de hacer cosas básicas como practicar la salida de la carrera en la parrilla principal. Muchos soltaron el embrague con rabia por primera vez en la parrilla de Misano en la primera carrera.
A su vez, esto parece deberse a la terrible indiferencia del promotor de la serie, Dorna, hacia el campeonato. WCR es un proyecto favorito del presidente de la FIM, Jorge Viegas, que da la impresión de que Dorna nunca quiso realmente poner en marcha. Se ha implementado de forma un tanto apresurada y con una estructura de costes muy reducida que no ha hecho más que ampliar aún más la brecha entre la parte media y la delantera.
Sin embargo, es de esperar que el éxito de la temporada 2024 combinado con la inminente adquisición de Dorna por parte del propietario de la Fórmula 1, Liberty Media, conduzca a mejoras.
Las carreras que hemos visto hasta ahora (tanto en la parte delantera como en los grupos cerrados más abajo en la parrilla que no reciben tanto tiempo en televisión) han sido más que buenas para garantizar el éxito del WCR, dado el apoyo adecuado.
Y es importante que lo consiga. El campeonato ya está demostrando que, en lugar de que los logros de Carrasco y Herrera sean un límite para las mujeres en las carreras de motos, hay otras que están dispuestas a llegar más lejos a medida que ganen experiencia. Y que todavía habrá talentos aún mayores por descubrir. El WorldWCR debería ser la plataforma que las encuentre y que demuestre a las jóvenes que hay un lugar para ellas en las carreras de motos.
Recientemente analizamos en profundidad el WorldWCR, incluidas entrevistas con pilotos, un ex piloto de MotoGP convertido en entrenador de pilotos del WCR y el presidente de la FIM, Viegas, en un Episodio especial de nuestro podcast MotoGP Extraexclusivo para El Club de Socios de la Carrera
