jucebo
El organismo rector de la Fórmula 1, la FIA, ha confirmado que el pago por maternidad no se incluirá en la cantidad total que los equipos pueden gastar, y el entretenimiento del personal también se excluirá del total a partir de 2026.
Es parte de una revisión y revisión de las disposiciones del límite de costos. Es probable que el gasto permitido aumente de 135 millones de dólares a alrededor de 220 millones de dólares, pero se incluirán más elementos que anteriormente estaban exentos.
Los equipos no estaban contentos con las sugerencias de que la licencia de maternidad y el entretenimiento del personal estarían entre los elementos incluidos en su límite de costos revisado, pero la FIA ahora ha confirmado que ninguno de los dos será el caso.
Con respecto a la baja por maternidad, se consideró que incluirla bajo el límite disuadiría a los equipos de contratar más mujeres, algo que la FIA está muy interesada en ver. Y la FIA no quería que los equipos se vieran obligados a recortar el entretenimiento del personal, especialmente porque no se trataba de un gasto directo de desarrollo.
«Todas las partes interesadas han acordado que el marco regulatorio existente debe simplificarse, manteniendo al mismo tiempo su solidez», dijo el jefe de regulaciones financieras de monoplazas de la FIA, Federico Lodi.
«Una de las palancas identificadas para lograr la simplificación es revisar la categoría de costos que pueden excluirse del límite de costos», continuó.
Añadió que «el objetivo era incluir más costos en el perímetro a cambio de una reevaluación correspondiente del nivel del tope de costos general.
«Durante la discusión con los equipos, se consideró una serie de exclusiones, incluida la licencia de maternidad/paternidad y el entretenimiento, para incluirse en el perímetro del límite de costos», explicó.
“Esto fue a cambio de un aumento correspondiente en el nivel del límite de costos que habría permitido a los equipos continuar financiando programas de licencia de maternidad/paternidad y eventos de entretenimiento sin ninguna consecuencia a efectos del límite de costos.
«Pero durante la última reunión de la Comisión de la F1, se acordó unánimemente que estos costes deberían quedar excluidos del perímetro del límite de costes», afirmó enfáticamente.
Las discusiones entre la FIA y los equipos sobre las diversas disposiciones del límite de costos renovado están en curso. Otro punto de discordia que queda es el de las asignaciones para gastos de capital y cómo se aborda la depreciación de activos como los viejos túneles de viento.
«Actualmente se está evaluando una enmienda al tratamiento de estas inversiones, con la inclusión esperada de la depreciación y amortización de activos fijos dentro del perímetro del límite de costos, y la eliminación de la provisión para gastos de capital».
La FIA desea garantizar que cualquier aumento en el límite de costos no se vea como una relajación de los estrictos controles de gastos presupuestarios que el deporte introdujo para hacerlo más asequible y atractivo para los nuevos fabricantes.
Empresas como Audi y Ford habían dudado en inscribirse en la F1 debido a los crecientes costos, pero ahora han anunciado planes para unirse a la F1 a partir de 2026, cuando se introduzcan nuevas regulaciones para los motores.
El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, habló recientemente sobre «el peligro oculto del límite de costos» al debilitar la posición de la F1 como uno de los principales destinos para los graduados en ingeniería.
Mantente al día con todas las novedades de la F1 a través de Facebook y Gorjeo
