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La influencia de KTM en la parrilla de MotoGP de 2025 va mucho más allá de los cuatro pilotos que tiene en nómina.
Las clases inferiores de los grandes premios son inimaginables hoy en día sin motos KTM o al menos motos con libreas KTM, mientras que la carrera arquetípica de un joven prodigio incluye casi por defecto una parada en la serie Red Bull Rookies Cup de la que KTM es una parte integrante de.
La expectativa es que esto cambie: se espera que la insolvencia de KTM y los intentos de salir de sus pasivos multimillonarios afecten todas las facetas de la compañía, y que el gasto en deportes de motor sea el principal objetivo de los recortes.
«Hemos invertido mucho en Moto2 y Moto3 para formar a pilotos jóvenes, que al final no siempre han firmado con nosotros en MotoGP», dijo el jefe de KTM Motorsport, Pit Beirer, al periódico austriaco. Diario de la Corona a finales de 2024.
«Estas clases deben convertirse para nosotros en un negocio para el cliente que cubra los costes.
«También tendrá que haber discusiones sobre quién debe participar para garantizar que sigamos formando talentos jóvenes para todos los fabricantes junto con Red Bull, como lo hacemos en la Rookies Cup».
Las franjas de motos KTM no desaparecerán de Moto3 o de cualquier forma que pueda tomar la Rookies Cup y, con muchos talentos vinculados a KTM a punto de llegar a MotoGP en este momento o dentro de un par de años, probablemente aún no hayamos visto la pico de influencia de KTM en la composición de la parrilla de la categoría reina, antes de que empiece a decaer.
Aquí hay un desglose del impacto que KTM ha tenido en la formación de las estrellas de hoy.
Graduados de la Red Bull Rookies Cup
Juan Zarco – 8 largadas, 4 victorias (campeón de 2007, en la foto de arriba)
Jorge Martín – 42 largadas, 8 victorias (campeón 2014)
pedro acosta – 22 largadas, 9 victorias (campeón 2020)
Brad Binder – 32 largadas, 1 victoria (en la foto de abajo)
Joan Mir – 28 largadas, 3 victorias
Fabio Di Giannantonio – 27 largadas, 3 victorias
Raúl Fernández – 25 largadas, 2 victorias
Ai Ogura – 22 largadas, 2 victorias
Enea Bastianini – 14 largadas, 2 victorias
miguel olivaira – 3 largadas, 2 victorias
La incorporación de Ai Ogura a la parrilla este año, incluso a pesar de su conocido estatus como protegido de Honda desde hace mucho tiempo, significa que MotoGP ahora tiene dos dígitos para los graduados de la Red Bull Rookies Cup en la actual parrilla de la categoría reina.
La serie, que apoya a MotoGP y no requiere un presupuesto de pilotos seleccionados, aparte de los gastos de viaje y alojamiento, se ha disputado con maquinaria KTM desde 2007 y es un trampolín cada vez más esencial ahora, especialmente en lo que respecta a la edad mínima para competir en carreras de grandes premios. se elevó a 18 (con excepciones).
«A veces era muy difícil para mí y para mi familia seguir compitiendo», recordó el actual campeón de MotoGP, Martin (en la foto de arriba en su año en el que ganó la Red Bull Rookies Cup), en 2018, tras su triunfo en el título de Moto3.
«Somos una familia muy humilde. Hice el evento de selección de la Red Bull Rookies Cup; el primer año no me aceptaron, volví a correr un año más, pero era casi el límite. El segundo año que hice la selección, Fue el último momento. Si me llevaban, seguiría corriendo. Si no, me quedaba en casa».
Mir, otro futuro campeón de MotoGP, fue el rival más cercano de Martin en su temporada ganadora de la Red Bull Rookies Cup.
Y aunque la primera década de la serie, después del campeón inaugural Zarco (en la foto de arriba), tuvo una serie de campeones que realmente no resultaron como prospectos de MotoGP, las cosas parecen ser diferentes ahora, ya que los ganadores recientes incluyen no solo a Acosta sino también a ‘ junto a David Alonso de Acosta y el llamativo Ángel Piqueras.
Pilotos oficiales de KTM antes de MotoGP
Jorge Martín
Marc Márquez (en la foto de arriba)
Brad Binder
pedro acosta
Marco Bezzecchi
Jack Miller
miguel olivaira
Raúl Fernández
Martin, al haber roto con KTM justo en la cúspide de su graduación en MotoGP, es un ejemplo famoso de lo que aludió Beirer: pilotos que pasan por el proceso de KTM y luego son contratados por otro fabricante.
Otro gran jugador que se perdió fue Marc Márquez, pero eso fue cuestión de tiempo. Si bien era piloto oficial de KTM en sus días de 125cc, no había más pasos que dar con KTM (en ese momento ni siquiera estaba cerca de entrar en MotoGP, y pronto se retiró de 125cc de todos modos), por lo que Honda cosechó los beneficios de su talento generacional en el fin.
El único otro piloto en la lista anterior que «se escapó» antes de MotoGP fue Marco Bezzecchi, aunque su tiempo con el equipo completo de KTM – como parte de Tech3 (en la foto de arriba) – fue de corta duración, con un decepcionante novato en la clase intermedia. temporada sobre un chasis KTM que desapareció de la parrilla al final de esa campaña 2019.
Otros pilotos de KTM antes de MotoGP
Pecco Bagnaia (en la foto de arriba)
Enea Bastianini
Maverick Viñales
Álex Márquez
Fabio Quartararo
Alex Rins
Joan Mir
Para aquellos que nunca vistieron los colores de KTM, KTM casi siempre jugó un papel importante: siendo proveedor del equipo cliente de su elección en Moto3.
Maverick Viñales ganó el título de 2013 con una Calvo KTM azul (en la foto de abajo) como parte de una pelea por el título exclusivamente de KTM que también incluyó a Alex Rins y el fallecido Luis Salom (en la foto a la derecha y al centro respectivamente, arriba, con Viñales), con el equipo de Rins. Su compañero Alex Márquez es el mejor del resto, también con una KTM.
Al año siguiente, el equipo Rins/Márquez, dirigido por el veterano entrenador de Marc Márquez y campeón de 125cc de 1999, Emilio Alzamora, se cambió a Honda y le negó a KTM un título oficial por dos puntos, con el joven Márquez venciendo nada menos que a Jack Miller.
Todos en la lista tuvieron un tiempo generalmente fructífero conduciendo KTM en Moto3, excepto Fabio Quartararo, cuyo tiempo en una Leopard KTM simplemente no fue muy bien y ayudó a apagar el impulso inicial de su carrera.
Sin antecedentes significativos de KTM
franco morbidelli
luca marini
Fermín Aldeguer
Somkiat Chantra
No se equivoquen: estos cuatro son casos atípicos, en gran parte debido a caminos poco ortodoxos hacia MotoGP.
Uno pasó por el paddock de World Superbike (Morbidelli), otro era demasiado alto para Moto3 (Marini, en la foto de arriba), uno se hizo un nombre en Moto2 europeo fuera de los grandes premios (Aldeguer) y el otro era completamente un producto del pipeline de Honda. comenzando en la Honda Asia Talent Cup (Chantra).
Son las excepciones a la regla y, independientemente de las luchas actuales y los planes de reducción de KTM, su impacto seguirá sintiéndose en el futuro previsible.
