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hasta la Liga Autónoma de Carreras de Abu Dhabi
A medida que se fueron conociendo más detalles sobre el dramático fin de semana del Gran Premio de Italia en el que Ducati aparentemente se alejó de Jorge Martín a Marc Márquez para su vacante de fábrica en 2025, se supo que en un momento había habido un plan descabellado para que la pareja se dirigiera a Dirígete hacia el asiento.
Y ese plan estaba evidentemente condenado al fracaso.
La idea no ha sido confirmada oficialmente por Ducati (y es probable que nunca lo sea), pero ha sido informada por varios medios de comunicación y confirmada por las fuentes de The Race en el paddock.
Parece que se les hizo una propuesta simple tanto a Márquez como a Martín al comienzo del fin de semana de Mugello: el que terminara mejor en el campeonato de 2024 obtendría el asiento oficial de 2025 junto a Pecco Bagnaia en lugar de Enea Bastianini, y el otro obtendría el asiento oficial en 2025 junto a Pecco Bagnaia en lugar de Enea Bastianini. maquinaria específica en Pramac (en el mismo acuerdo que Martin tiene actualmente).
Quizás no debería sorprender que Ducati considerara una solución tan audaz a su dilema.
O Martin, que luchó por el título hasta la última ronda del año pasado y actualmente lidera los puntos, o Márquez, que se ha desempeñado consistentemente mejor que cualquier otro piloto en una Ducati de un año, habrían merecido el viaje de fábrica de 2025. Y habría contribuido a sus esfuerzos por mantener a Pramac a bordo si hubiera podido prometer firmemente que su equipo satélite contrataría a Márquez o Martín.
No es la primera vez que Ducati sugiere un escenario así para decidir quién consigue un ascenso interno, aunque la última vez fue de perfil más bien discreto.
En la segunda mitad de 2016, les dijo a los compañeros de equipo de Pramac, Danilo Petrucci y Scott Redding, que quien ganara su pelea personal en la pista obtendría la única moto de fábrica que se entregaría a Pramac para la siguiente temporada.
El plan tampoco fue un éxito entonces, generando bastante resentimiento entre los compañeros de equipo mientras se enfrentaban en la pista en una serie de movimientos agresivos que eran tan predecibles como desagradables tanto para Pramac como para Ducati. . Petrucci se impuso por un punto.
Esa, por supuesto, es una de las razones por las que un duelo de media temporada entre Márquez y Martín podría haber significado problemas una vez más. Ninguno de los dos es exactamente reservado cuando se trata de desguazar la pista.
Bien podría haber dado lugar a más fuegos artificiales como los que ya hemos visto este año entre Márquez y Bagnaia en Portimao, cuando ambos chocaron y ambos cayeron, un escenario que es, en el mejor de los casos, una distracción cuando el foco principal está en intentarlo. para ganar títulos generales.
Parece que al final lo que desestimó el plan Márquez/Martín fueron en realidad los contratos de patrocinio personal que deben firmarse mucho antes del final de la temporada en noviembre.
Tomemos como ejemplo la lista de socios más antiguos de Márquez. El gigante de seguros Allianz entra en conflicto directamente con Prima, el patrocinador principal de Pramac. Los pilotos oficiales de Ducati usan gafas de sol Carrera, pero él ha sido embajador de Oakley durante una década. El patrocinador principal de Ducati es Lenovo, pero Márquez tiene un acuerdo directo con Samsung para promover su tecnología.
Luego, el factor de patrocinio más importante de todos: la estrecha relación a largo plazo de Márquez con la bebida energética Red Bull frente al acuerdo de Ducati con el gran rival de Red Bull, Monster.
Ninguno de esos enfrentamientos impidió el cambio de Márquez a los colores de fábrica, por supuesto, como lo demostró su decisión de jugar sus cartas, rechazar la propuesta de enfrentamiento de Ducati y darle un ultimátum para ficharlo para el asiento de fábrica o perderlo, lo cual cumplió debidamente. sólo unos días después.
De hecho, parece que al menos algunos de esos patrocinadores dejarán al ocho veces campeón del mundo como resultado de su nuevo acuerdo, aunque las fuentes de The Race creen que los nombres más importantes involucrados todavía están en negociaciones tanto con Márquez como con Ducati. para ver si perderlo o ganar el equipo de fábrica es el camino más apropiado a seguir.
Y esas decisiones masivas de empresas multimillonarias necesitan mucho más tiempo del que habrían tenido disponible si hubieran esperado hasta la última ronda de la temporada 2024 en noviembre para saber qué bicicleta iba a adquirir su ciclista, ya que sus presupuestos de marketing para el próximo año se fijan mucho antes.
Es sólo una de las muchas razones por las que la idea de Ducati de disparar en la pista estaba tan obviamente condenada al fracaso incluso antes de que sucediera.
