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Incluso después de su debacle en boxes de Misano, Jorge Martín sigue en una posición bastante decente para ganar el título de MotoGP de 2024.
Dada la afinidad de su rival Pecco Bagnaia por Misano, Martin probablemente debería prepararse para la perspectiva de que Bagnaia erosione los ocho puntos que ahora comprenden su ventaja en el título en el Gran Premio de Emilia Romagna, pero de allí en adelante es efectivamente un lanzamiento de moneda, con la experiencia del título de Bagnaia y el interés de Ducati en mantener el número 1 equilibrados por la tendencia de Martin a hacer clic en la marcha durante la etapa en el extranjero.
Pero incluso si el lanzamiento de la moneda sale mal para Martin, ¿qué importa? Siempre hay un año más…
Ah, cierto.
Martin cometió un error en Misano, pero las circunstancias de ese error (el hecho de que él mismo admitió haber perdido el foco del panorama más amplio de la batalla por el campeonato) sugieren que ha sido capaz de tratar esta pelea por el título como cualquier otra, para bien o para mal.
Y esto, en realidad, de alguna manera, es una señal positiva para la resolución mental de Martin, porque un piloto sería perdonado por conducir nervioso e intentar ganar puntos para conseguir un título si supiera, por ejemplo, que el año siguiente pasará de la mejor moto de la parrilla a una moto que de repente se ha vuelto… en realidad poco impresionante
Aprilia en conflicto
El estupendo doblete de Maverick Vinales en el Gran Premio de las Américas prometía una temporada diferente para Aprilia, pero el fabricante ha estado de mal humor últimamente y sus problemas no pueden considerarse un mero bache.
La moto no ha terminado a menos de 10 segundos del ganador desde el sprint en Red Bull Ring hace un mes. Viñales y Aleix Espargaró han sumado seis puntos (los seis de Espargaró) en Aragón y Misano. El cuarteto de pilotos, incluido el dúo de Trackhouse, ha pasado esos dos fines de semana en distintos estados de shock por lo poco competitiva que se ha vuelto de repente la Aprilia.
Y si en Aragón tuvo algún sentido (las Aprilias cobraron vida cuando mejoró el agarre pero bajaron a niveles insostenibles una vez que la lluvia eliminó ese agarre), el hecho de que Aprilia fallara colectivamente en Misano, con un agarre alto, incluso antes de que la lluvia cambiara las cartas debe ser una fuente importante de preocupación.
La RS-GP 2024 no es una mala moto, está claro, pero parece una moto cada vez más limitada a medida que avanzamos en su vida útil. Miguel Oliveira, el único punto brillante de las desventuras de Aprilia en Aragón y Misano gracias a su excelente agarre general, ha estado insistiendo en su estrecha ventana de funcionamiento durante todo el año, pero en lugar de que esa ventana se amplíe para Oliveira, parece haberse reducido para todos los demás.
Aprilia y sus pilotos trabajaron duro en las pruebas posteriores al Gran Premio de San Marino, con Viñales y Raúl Fernández particularmente animados, el primero destacando un gran paso en la configuración electrónica en términos de frenado motor, que vio como la fuente de los recientes problemas de la RS-GP.
«En mi caso, tengo la idea de que, al final, si no detienes la moto correctamente, cuando entras en la curva estás en la posición incorrecta», dijo. «Así que [at that point] No se puede pedir a la moto lo mismo que a nuestros competidores. [do].»
Pero, según admite él mismo, Viñales simplemente está buscando la mejor sensación del comienzo de la temporada, en lugar de ver un progreso definitivo. Por qué tiene que hacer eso solo él y Aprilia pueden saberlo realmente, pero encaja en un patrón demasiado familiar para la firma.
Desde que volvió a ganar carreras en 2022, Aprilia ha registrado una correlación negativa entre el número de carreras y la puntuación en el campeonato de constructores todos los años. Esto no es un buen final para las temporadas y hay teorías al respecto, pero no hay una respuesta completa.
Por lo tanto, su caída en 2024 es un poco como un déjà vu. También lo es el hecho de que, como admitieron todos sus pilotos en el calor de Misano, aparentemente sigue teniendo un importante problema de temperatura, que bombea aire caliente directamente al cuello del piloto, pero también presumiblemente a componentes de diseño cruciales.
Entonces, ¿qué haces?
Pero, está claro que esto es algo que el ciclista debe compartimentar.
Tomemos como ejemplo a Marco Bezzecchi, futuro compañero de equipo de Martin en Aprilia, quien fue muy creíble al insistir en que los problemas actuales de la RS-GP no eran motivo de gran preocupación en este momento.
«Para ser honesto, no», dijo cuando se le preguntó si estaba preocupado. «En la situación en la que me encuentro ahora mismo, estoy analizando ahora mismo. Quiero mejorar, seguir mejorando».
«No miro a mi alrededor, sólo miro hacia mí. Ojalá el martes en Valencia [the post-season test] La Aprilia estará bien. Hasta ese momento, sinceramente, es un problema para Aleix y Maverick».
Bezzecchi se ha propuesto durante toda la temporada conciliar su estilo de pilotaje con el nuevo neumático trasero Michelin, que tiene más agarre (demasiado agarre para su gusto). La calidad real de la Aprilia es secundaria en esta búsqueda, porque no importará si una vez sobre la Aprilia, Bezzecchi sigue subvirando en las curvas.
Sin embargo, Martin no tiene un ritmo limitado en este momento. Está listo para ganar semana tras semana, pero por cómo están las cosas ahora mismo no tendrá esa oportunidad en 2025, ni quizás tampoco en 2026.
Su buen amigo Espargaró reconoce esta realidad: «Lo difícil para Jorge será que yo venía de 20º y logré un par de victorias, lo cual no es fácil, pero me acostumbré a no llevar una buena moto. Y él ahora lleva la mejor moto, gana carreras, es el más rápido en cada sesión. Así que… subirse a la otra moto que no está al mismo nivel no va a ser fácil».
«Pero su deseo era venir a Aprilia, tenía otras opciones y eligió Aprilia. Así que no se arrepiente. No va a ser fácil, pero es la decisión que tomó».
“Hay que ir a tope y Aprilia tiene capacidad para adaptar la moto a él y tiene velocidad suficiente para ser el número uno de Aprilia. Nada fácil, pero lo conseguirá”.
No es que ver a Aprilia perder terreno vaya a hacer que Martin se arrepienta de la decisión que tomó. Ya sabía entonces lo que sabe ahora sobre Ducati y decidió no permanecer en el bando de Ducati a pesar de que una vez le quitaron el asiento de fábrica.
En el período previo a Misano, le dijo a la emisora española DAZN que se había sentido «tonto» cuando se dio cuenta de que Ducati lo pasaría por alto para volver al equipo «rojo». Nada ha cambiado allí, y lo más probable es que gane cualquier cosa con Aprilia ahora valdrá infinitamente más que un título con Ducati.
Para los que estamos fuera, lo que importa es el título, y este es el año. Puede que haya otros años (después de todo, solo tiene 26 años y, obviamente, es uno de los pilotos más rápidos de MotoGP), pero probablemente no 2025 o 2026.
Es una información que Martin seguramente conoce mejor que nadie, pero que también debe olvidar hasta el 18 de noviembre.
Para el resto de nosotros, es una nube que se cierne sobre su temporada.
