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Una nueva patente de SRAM sugiere que el fabricante estadounidense de componentes está planeando su entrada en los rodillos de entrenamiento turbo con un diseño único de doble cadena que podría hacer que el ciclismo en interiores sea más sencillo.
Publicada el jueves, la patente es para un entrenador de interior con un “componente de circuito cerrado”.
El diseño parece funcionar fijando la bicicleta directamente a un soporte y desconectando la cadena del casete. Luego, la cadena se coloca en un engranaje separado, a su vez unido a otro engranaje, que impulsa otra cadena unida a la rueda de resistencia.
La bicicleta se fija al rodillo mediante “soportes de eje”, lo que significa que el único elemento que hay que mover es la cadena. Ni la rueda trasera ni el casete están engranados y, por tanto, no se ponen en movimiento.
(Crédito de la imagen: USPTO/SRAM)
¿Qué tan revolucionario es este entrenador?
La entrada de SRAM en el mercado de los rodillos inteligentes parece una progresión natural, dada la experiencia de la marca en medidores de potencia, grupos y comunicación inalámbrica, todos ellos elementos fundamentales de un rodillo de alta calidad.
El diseño que se muestra aquí parece utilizar una sola rueda dentada, eliminando el engranaje tradicional. Este enfoque refleja el entrenador Zwift Hub 1, que simula cambios de marcha mediante ajustes de resistencia digitales. Zwift logra esto con su sistema Zwift Play, un controlador montado en el manillar que permite a los ciclistas cambiar virtualmente.
Sin embargo, la ventaja de SRAM radica en su tecnología de cambio inalámbrico. Si SRAM integra palancas de cambio montadas en la bicicleta directamente con el rodillo, podría ofrecer una experiencia de conducción perfecta en interiores. Esta innovación representaría un importante avance en el diseño de entrenadores inteligentes.
El diseño de SRAM (potencialmente el primer entrenador turbo de la compañía) busca resolver las limitaciones de los entrenadores existentes, que se dividen en categorías con y sin ruedas.
En primera instancia, cuando los usuarios tienen que quitar la rueda trasera, a menudo se necesita un cassette separado, así como ajustes en el desviador.
Los entrenadores con ruedas no requieren que se retire la rueda trasera, pero pueden causar desgaste en el neumático, que generalmente se activa para ofrecer resistencia. Para no deteriorar su neumático de carretera, los usuarios de rodillos de ruedas tienden a instalar un neumático de entrenamiento independiente en su bicicleta.
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“En ambos casos [wheel-off and wheel-on]instalar una bicicleta en un entrenador puede requerir una gran aptitud mecánica, tiempo y componentes adicionales de la bicicleta”, dice la patente de SRAM. «Además, varios componentes pueden experimentar desgaste adicional con cualquier tipo de entrenador, ya sea en la transmisión y/o en el neumático trasero».
(Crédito de la imagen: USPTO/SRAM)
La propuesta de SRAM permite a los usuarios dejar la rueda trasera en la bicicleta sin pasar por el cassette y la rueda trasera. Esto, dice la patente, significa que el desgaste del neumático y del cassette «puede reducirse considerablemente».
«Además, la bicicleta se puede instalar rápida y fácilmente en el rodillo sin necesidad de quitar o ajustar varios componentes».
Como ocurre con todas las patentes, no hay garantía de que este producto se haga realidad alguna vez. La solicitud de patente significa que SRAM ha protegido el diseño y puede hacer con él lo que desee.
El mes pasado, SRAM también publicó una patente para un ‘accesorio de rueda inteligente’: una rueda de bicicleta con un sensor integrado capaz de proporcionar información actualizada sobre la presión de los neumáticos, el estado de la llanta y la inclinación de la rueda.
Ciclismo semanal se ha acercado a SRAM para comentar sobre el diseño del entrenador de interior. En el pasado, un portavoz de SRAM dijo que la compañía no hace comentarios sobre patentes.
