jucebo
Cuando el jefe del equipo Suzuki MotoGP, Davide Brivio, se alejó dramáticamente del equipo al final de su exitosa temporada ganadora del campeonato en 2020 para unirse al equipo Alpine de Fórmula 1, parecía un final desafortunado para una relación fantástica.
Pero, a la luz de las noticias explosivas de esta semana de que toda la estructura del equipo que construyó desde cero en 2014 se derrumbará a fines de 2022, ¿existe un vínculo entre las dos decisiones?
La partida de Brivio fue un shock en ese momento. Se incorporó a Suzuki en 2014, cuando se anunció por primera vez su regreso a la categoría reina, solo tres años después de que se retirara en 2011, y se le encomendó la importantísima tarea de construir un equipo desde cero, después de que el equipo anterior (dirigido por el inglés Paul Denning) se había dividido en gran medida.
También hizo un buen trabajo para la firma, creando un equipo que es ampliamente reconocido como uno de los más delgados pero mejor administrados y eficientes en el campeonato, repleto de profesionales desde cero y manteniendo una preciada combinación de pasión italiana y Precisión japonesa que se mantiene hasta el día de hoy.
Además de eso, por supuesto, la Suzuki de Brivio también tuvo un gran éxito. Respaldó no solo a uno, sino a tres jóvenes talentos al promocionar a Maverick Viñales, Alex Rins y Joan Mir directamente de las temporadas de novatos en Moto2 a carreras de fábrica en MotoGP, y esa apuesta valió la pena tres veces y el trío se convirtió en ganador de carreras para el equipo de fábrica: y, por supuesto, con Mir obteniendo un campeonato mundial inesperado pero ganado con esfuerzo en 2020.
Si bien Brivio podría haberse ido inesperadamente al final de esa temporada ganadora del título, atraído por la oportunidad de trabajar en F1 con Alpine (que en sí mismo no resultó como se esperaba, con Brivio cambiado de lado después de 2021), su El legado de Suzuki permanece, con sus dos pilotos luchando por el título nuevamente en 2022 y el equipo liderando actualmente el campeonato de equipos.
Pero luego de la partida del veterano italiano, inmediatamente hubo señales de que las cosas dentro del equipo no iban a funcionar tan bien sin él.
En primer lugar, por supuesto, estaba la decisión problemática de reemplazar a Brivio, un proceso que tomó más de un año a pesar de que la gerencia japonesa de Suzuki finalmente cerró el círculo y se decidió por el ex gerente de Honda y Ducati, Livio Suppo, el primer nombre sugerido para ocupar el lugar de Brivio. .
Mientras tanto, el equipo sufrió como resultado de la falta de un testaferro. Inicialmente, estaba encabezado por un comité, ya que las figuras principales obtuvieron más poder sobre sus respectivas áreas de responsabilidad y Suzuki formó un comité de gestión para tomar decisiones clave, y eso no funcionó en la práctica.
Es cierto que no solo como resultado de la falta de gestión, sino también de la pandemia, el líder del proyecto, Shinichi Sahara (extraoficialmente, el «jefe» del comité) quedó aislado de sus ingenieros en Japón, ya que se vio obligado a pasar más y más tiempo en Europa. por restricciones de viaje.
Como resultado, el desarrollo quedó algo atascado en el barro y, particularmente porque al equipo le faltaba un dispositivo de altura de conducción durante la primera mitad de la temporada, también lo hizo la defensa del título de Mir.
Si Brivio se hubiera quedado con el equipo, te imaginas que los resultados también se habrían mantenido más fuertes. No es que 2021 haya sido un mal año per se, con Mir finalmente terminando la temporada en tercer lugar, pero el equipo pasó un año entero sin una victoria y Rins tuvo una temporada particularmente horrible que podría haberse evitado bajo el ala de Brivio.
Otra parte clave del proyecto que sufrió sin el control de Brivio fue el plan de Suzuki para expandir sus esfuerzos y agregar un equipo satélite.
Brivio fue un defensor clave para que esto sucediera, y se cree que convenció en gran medida a la junta de que debería dar el salto al satélite en 2022 con nada menos que el propio Valentino Rossi esperando para intervenir y dirigir el equipo bajo su estandarte VR46.
Esa perspectiva también desapareció con la partida de Brivio, poniendo fin a cualquier posibilidad de un equipo Suzuki independiente hasta al menos el comienzo de 2024 y con la junta nuevamente necesitando estar nuevamente convencida de los méritos de todos los datos adicionales que traería para el GSX- RR todos los fines de semana, según el reemplazo de Brivio, Suppo, cuando habló con The Race el fin de semana pasado en el Gran Premio de Portugal.
Y aunque es probable que ni la falta de resultados en 2021 ni la falta de un equipo satélite hayan desencadenado las impactantes noticias de esta semana, no es difícil imaginar que tal vez si Brivio se hubiera quedado, las cosas podrían haber sido un poco diferentes si hubiera podido. usar su considerable influencia sobre la oficina central en Japón.
Va a seguir siendo una de las grandes preguntas hipotéticas de MotoGP, por supuesto; uno para el que nunca vamos a encontrar la respuesta ahora, pero de una forma u otra es una lástima terrible que el equipo de ensueño reunido por Brivio ahora sea destrozado.
