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“Una carrera súper aburrida”, así describió Marc Márquez el domingo el Gran Premio de Japón de MotoGP tras terminar en el podio.
El piloto de Gresini lamentó la falta de adelantamientos durante la carrera de 24 vueltas, con la aerodinámica, el frenado y los neumáticos delanteros contribuyendo a lo que fue un gran premio en gran medida aburrido dominado por Pecco Bagnaia.
Aunque el propio Márquez pasó del noveno lugar en la parrilla a terminar tercero, explicó que ser sólo una décima más rápido que el piloto de delante ya no es suficiente: se necesitan algo así como tres o cuatro décimas para romper el efecto concertina, donde los pilotos se acercan. sobre el competidor que va delante antes de tener que retroceder, ya sea debido a la presión o la temperatura de los neumáticos u otros factores.
Una parrilla confusa y la amenaza de lluvia prometían la posibilidad de un clásico, pero la pista se había secado después de que una lluvia interrumpiera la carrera de Moto2, y aunque se lanzaron banderas de lluvia a mitad de carrera en la categoría de MotoGP, eso solo pareció sucede por extrema precaución.
Entonces, una vez que el segundo clasificado, Jorge Martín, que comenzó 11º, y Márquez hicieron sus movimientos incisivos desde el principio, hubo pocas posibilidades de adelantamiento dentro del top 10.
El piloto de Ducati, Enea Bastianini, tardó varias vueltas en adelantar a Brad Binder, acercándose, acercándose casi lo suficiente como para hacer un movimiento, antes de tener que retroceder nuevamente y repetir, pero por lo demás se mostró poca acción rueda a rueda.
¿Pero por qué falta tanto? Márquez, que calificó la carrera de «súper aburrida» en el parque cerrado, explicó: “Quiero decir, fue aburrida porque no hubo adelantamientos, y me encantan los adelantamientos.
“Es cierto que Pecco hizo la estrategia perfecta: empezar en primera posición y empujar, empujar, gestionar los neumáticos, pero intentar abrir hueco porque sabe que Martin y yo salimos detrás.
“Pero sí, en este tipo de circuito, que es de paradas y arranques, si estás detrás de alguien estás perdiendo mucho rendimiento en la frenada, y luego no ganas en la salida debido a la aerodinámica.
“Así que sí, hace la vida mucho más difícil y puedes adelantar al piloto de delante si eres tres o cuatro décimas más rápido. Si eres una décima más rápido, es imposible”.
Márquez no tuvo que adelantar ni una vez hasta llegar tercero en la carrera, pero experimentó problemas con los neumáticos delanteros de primera mano en el sprint, con un aumento en la temperatura que comprometió sus esfuerzos por adelantar a Bastianini y tal vez incluso atacar a Bagnaia en la carrera. Sprint del sábado.
En general, la carrera se hizo eco de otro evento procesional de principios de temporada en el Red Bull Ring, una pista que tiene mucho en común, en cuanto a diseño, con Motegi.
El piloto de VR46, Marco Bezzecchi, que terminó séptimo, dijo que es «muy difícil frenar» cuando sigue a otros pilotos.
“Para mí ayer en el sprint fue un shock”, dijo. “No esperaba sufrir tanto [in traffic]así que hoy estaba un poco más preparado. Pero de todos modos luché mucho.
“Afortunadamente, pude alcanzar a los corredores a los que pasé, pasarlos inmediatamente y luego tuve un pequeño espacio. Y esto me dio la posibilidad de seguir empujando.
“Pero si no eres capaz de adelantar inmediatamente y te quedas atrás durante un par de vueltas, entonces es difícil. La pista frena con mucha fuerza, así que es normal”.
Las dificultades para seguir a otros corredores sin crear problemas en la bicicleta – algo de lo que incluso el doble ganador Bagnaia pudo atestiguar, ya que se había apartado deliberadamente de Acosta en el sprint para enfriar su neumático delantero antes de que Acosta se estrellara – contribuyeron a que la acción se concentrara en gran medida en la vuelta inicial.
Franco Morbidelli, de Pramac, que sintió que su carrera se vio comprometida por un movimiento de Márquez que le costó una valiosa posición en la pista, dijo: “La diferencia entre quedar P5 y terminar P3-2-1 es muy pequeña. Como ves, los pilotos que salen detrás y tienen la positividad y el coraje de abrir paso en las primeras vueltas, luego se quedan ahí.
“Es realmente difícil empezar detrás, estar séptimo u octavo en las tres primeras vueltas y luego alcanzarlo y subir al podio. Necesitas alcanzarlo en la primera vuelta, abrir tu propio camino en la primera vuelta. Y este fin de semana Marc y Jorge fueron realmente buenos para hacerlo”.
Sin embargo, el orden en los puntos no fue totalmente estático, y la sensación de una carrera en procesión se vio exacerbada específicamente por la dirección televisiva que favorecía centrarse en los cuatro primeros.
Hubo varios empujones por la posición detrás, incluso en la última vuelta. Luca Marini, de Honda, que había superado a Alex Rins y Raúl Fernández, dijo: «Detrás siempre hay grandes batallas.
“Cada vez digo que también necesitamos otra cámara, en la parte de atrás”.
