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El corredor de Tech3 Gas Gas, Pol Espargaró, dice que el desarrollo aerodinámico en la serie ha llevado a un cambio fundamental en la forma en que conduces una moto MotoGP moderna, y ha insinuado que el antiguo empleador, Honda, debe darse cuenta lo antes posible si se trata de volver a la competitividad. .
Espargaró regresa al redil de KTM en 2023 (aunque bajo la bandera de Gas Gas) después de dos temporadas fallidas en Repsol Honda junto a Marc Márquez, con nada más que dos podios para demostrar su tiempo allí, pero se vio inmediatamente más cómodo cuando lo hizo por primera vez. volvió a subirse a la moto de la marca austriaca en Valencia el año pasado.
Y cree que la razón de esto se debe a que KTM y su camarilla cada vez más diversa de ingenieros (algunos de los cuales han sido sacados de Ducati en los últimos meses) se dieron cuenta de que la explosión de la aerodinámica ha llevado a un cambio fundamental en la forma en que manejas un auto. Máquina de MotoGP en la fase crucial de frenado de las curvas.
Desde que se agregaron alas y, en menor medida, dispositivos de altura de conducción a las bicicletas en las últimas temporadas, se ha vuelto raro ver tomas que alguna vez fueron normales de máquinas volando hacia las esquinas con la rueda trasera flotando sobre el suelo, y la diferencia de que es hacer significa que de repente hay muchas más herramientas disponibles para que el ciclista reduzca la velocidad, según el hombre de 31 años.
“Una de las cosas que más necesito para montar en moto es el freno trasero”, explicó Espargaró antes de arrancar su temporada 2023 en el test de Sepang de esta semana, “para parar la moto con el freno trasero.
“En KTM y en Gas Gas ahora hay bastantes ingenieros de Ducati e ingenieros que vienen de otros lugares, y [they know] que en esta nueva era de las motos no se puede con todo con la parte delantera. Hay que ayudar mucho a la moto, no solo en el freno motor, y el piloto tiene que apoyarse mucho en el freno trasero.
“Con todas las alas y todo este paquete, lo que ganas es una moto mucho más baja. Al hacer esto, la fuerza de aceleración y frenado está mucho más cerca del suelo.
“Si revisas las bicicletas de hace cinco o seis años, todas tenían una rueda flotando sobre los frenos. Mira la Ducati ahora, que es la maestra de la aerodinámica, y la moto no se mueve.
“Cuando dejas la parte trasera súper baja en el frenado y la aceleración, la parte trasera trabaja mucho más y puedes usar el freno trasero y el freno del motor mucho más para detener la eficiencia”.
Espargaró incluso insinuó que la necesidad de pilotar de forma diferente bien podría ser la razón por la que su excompañero de equipo Márquez no ha disfrutado del mismo éxito últimamente, ya que el seis veces campeón aún no es plenamente consciente de la necesidad de modificar su propio estilo (y su moto) para compensar los efectos de las alas de la Honda.
“Cuando empiezas a frenar no puedes pisar el freno delantero”, explica Espargaró, “porque si lo haces, el delantero empieza a moverse. Tienes que ser suave y luego aumentar la presión.
“Ahí es donde funciona el freno del motor, y no usas el freno trasero o pelean entre ellos. Sin embargo, tan pronto como te inclinas, si mantienes un freno de motor alto, el neumático cambia mucho durante la carrera.
“Si mantienes el freno del motor alto, después de siete u ocho vueltas con un neumático nuevo estás jodido. La cuestión es que parte de la curva, hasta que sueltas todo, tienes que jugar con el freno trasero.
“Cuando te sumerges en la curva, cuanto más al límite está la parte delantera, más necesitas apretar la parte trasera. Si quitas un 20% de la delantera, tienes que compensar con un 20% de la trasera.
“Si sigues apretando la parte delantera, por eso vemos que Marc pierde tanto la parte delantera y se ahorra tantas caídas.
«Es agradable de ver, pero no es la manera correcta».
Y Espargaró incluso sugiere que sus dos años difíciles en Honda se deben en gran parte a que la firma japonesa tampoco comprende del todo la importancia de este cambio en el espíritu o, al menos, es consciente de ello, pero aún tiene ganas de construir un Moto más adecuada al estilo de Márquez.
«Me acostumbré a hacer eso en KTM y ahora lo hago con bastante naturalidad», explicó sobre su forma de conducir. “El problema es que los últimos dos años no podía usar el freno trasero, nada. Es súper difícil.
“Es como escribir con la mano izquierda en lugar de la derecha: puedes hacerlo, pero no tan rápido ni con tanta confianza. Esto es lo que me pasó.
“A veces, podía escribir rápido. Pude hacerlo en la pretemporada, donde podía usar tanto el freno trasero, pero lo perdí lentamente y mis resultados bajaron al igual que mi uso del freno trasero.
“A principios de año yo era más rápido que los demás, porque podía usar mi freno trasero y ellos no. Yo era más rápido que Marc en Qatar, y él estaba revisando mis datos diciendo que necesitaba volver a aprender a andar. la bicicleta.
“Pero poco a poco, lo perdí y ellos ganaron otra cosa. Eso me cabreó, pero en Gas Gas la situación es diferente y la moto se puede llevar con el freno trasero en la entrada a las curvas.
“El frente se vuelve menos estresante. Los ingenieros de Ducati también nos dijeron que este es el camino. Para apretar la parte trasera y dejar que la parte delantera sea un poco más libre”.
