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Lewis Hamilton admitió que el programa de actualizaciones de Mercedes para el W14 no abordará de manera significativa las quejas que ha estado haciendo sobre el posicionamiento de la cabina en el diseño del automóvil de este año.
Mónaco vio la introducción del primer gran paquete de cambios para el automóvil Mercedes esta temporada, aunque no fue hasta la semana pasada en Barcelona que el equipo pudo tener una idea adecuada del nivel de mejora.
A primera vista, fue un claro éxito con Hamilton terminando en segundo lugar detrás de Max Verstappen de Red Bull, y su compañero de equipo George Russell uniéndose a ellos en el podio después de superar a Ferrari y Aston Martin.
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Pero Hamilton admitió que los cambios hicieron poco para abordar las quejas que había presentado a principios de temporada antes del GP de Australia.
«Si miras al pasado, siempre he disfrutado de un auto con sobreviraje», dijo en ese momento. «[But] nos sentamos más cerca de las ruedas delanteras que todos los demás conductores.
«Te sientes como si estuvieras sentado en las ruedas delanteras, que es uno de los peores sentimientos que se sienten cuando conduces un automóvil», explicó. «Hace que sea más difícil de predecir en comparación con cuando estás más atrás y sentado más centrado».
«No hay nada que puedas hacer al respecto, así son las cosas», dijo la semana pasada cuando se le pidió una actualización sobre la situación actual con los problemas de posicionamiento de la cabina.
“Lo único que puedes hacer es, en última instancia, tratar de reducir la velocidad de rotación, estabilizar la parte trasera”, dijo. “Eso es algo que intentas y haces con el equilibrio mecánico, pero estás limitado con las herramientas que tienes.
«Es lo mismo que el año pasado», agregó. «Estaba claro que cuando volvimos a dejar el auto en el suelo en la primera prueba, era básicamente el gemelo idéntico al del año pasado, excepto por el rebote.
«Tal vez la hermana más guapa», reconoció. «Pero aún con algunas de las características muy similares aparte del rebote».
Sin embargo, lejos de los problemas de la cabina, Hamilton salió contento con el progreso realizado por las últimas actualizaciones ahora que tiene que probarlas en un circuito ‘adecuado’ y no en un diseño de calle idiosincrásico como Mónaco.
«La nueva suspensión fue realmente positiva para mí», dijo. «Me dio mucha más confianza [in Monaco and Barcelona] así que espero que eso se traduzca en [future races].”
«Creo que hemos tomado nota de dónde estamos y dónde nos hemos equivocado, y ahora nos estamos desmoronando lentamente y tratando de navegar de regreso al frente. Es solo un proceso largo, desafortunadamente».
“Ahora tenemos los pontones más anchos más en la dirección de lo que es el Red Bull”, agregó, sonando menos convencido sobre este aspecto. “Quiero decir que no ha sido mi decisión ir por ese camino.
«Es el aporte que hemos tenido como equipo, tanto George como yo, durante el último año», explicó. «Son esas conversaciones constantes en las que decimos, ‘¿Por qué se ve así?’ y ‘¿Por qué esto se ve así, has probado eso?’”
Hamilton ha dicho que el rasgo ‘en la nariz’ del W14 es la diferencia clave con su contraparte de Red Bull.
«Si miras a los Red Bulls, los lugares donde toman la potencia antes y la velocidad que pueden tomar en las curvas es solo porque tienen una parte trasera mucho más fuerte», dijo.
«En general, todavía tenemos un frente muy fuerte y una parte trasera no tan buena como esperábamos tener».
Pero aunque a Mercedes todavía le falte la ventaja de Red Bull, parece que las nuevas actualizaciones han cerrado la ventaja y les han permitido empatar con Ferrari y Aston Martin.
La pregunta sigue siendo si esto será suficiente para permitirles romper el extraño dominio de Red Bull en el escalón más alto del podio en cualquiera de las 15 carreras restantes de la temporada.
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La publicación Las actualizaciones ‘no solucionarán las quejas de la cabina de Hamilton’ apareció primero en F1i.com.
