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Una prueba más del progreso de Aprilia en los últimos años es que la deserción de Maverick Viñales a Tech3 para 2025 convirtió inmediatamente su actual y pendiente de vacante en el destino más atractivo del mercado de MotoGP, y que Aprilia claramente no tuvo que trabajar por mucho tiempo. o difícil para que otro ganador probado se sume a bordo.
Pero el paso de Marco Bezzecchi desde VR46 Ducati, por lógico que sea, crea más efectos dominó en una temporada tonta que parece estar llegando a su fin pero que tiene espacio para uno o dos giros más.
Aquí está nuestra visión de las mayores consecuencias del ascenso de Bezzecchi.
La plaza VR46 se abre para Morbidelli
Franco Morbidelli no lo ha pasado bien en MotoGP desde su surgimiento como estrella en 2020, pero nunca se ha sentido realmente bajo una gran amenaza de abandonar la parrilla, dado su estatus como la historia de éxito original de VR46 y el hecho de que Valentino Rossi seguramente todavía tiene suficiente. Tire del paddock para asegurarse de que Morbidelli encuentre un lugar en alguna parte.
Pero ahora, con Bezzecchi dejando vacante un lugar en el equipo de Rossi, Morbidelli se siente como el reemplazo obvio para él.
Probablemente todavía existe un escenario en el que Morbidelli se queda en Pramac, dado que finalmente está mostrando destellos de velocidad con la Ducati después de una pretemporada muy comprometida.
Pero cuantos más pilotos se retiran del tablero, menos probable es que Pramac se quede con Ducati dada la escasez de pilotos disponibles que puedan mantener al equipo cerca de sus actuales alturas lideradas por Jorge Martín en 2025. Esa lucrativa oferta de Yamaha sólo puede parecer más tentadora. .
Y, con las filas de pilotos de Ducati cada vez más agotadas y el equipo VR46 habiendo indicado durante mucho tiempo que recibiría a Morbidelli con los brazos abiertos cuando fuera el momento adecuado, se siente como una combinación perfecta.
El único otro piloto de la Academia VR46 que podría estar en juego para reemplazar a Bezzecchi es Celestino Vietti de Moto2, pero su forma actual de clase intermedia sugiere que será una distante segunda prioridad para resolver el futuro de Morbidelli.
Las cosas se aclaran para Di Giannantonio
Bezzecchi había dominado a su actual compañero de equipo Fabio Di Giannantonio (entonces en Gresini) cuando eran novatos en MotoGP con la misma moto en 2022 respectivamente y, en su mayor parte, también cuando eran estudiantes de segundo año en MotoGP.
Pero en su tercer año juntos, a pesar de que ahora están emparejados en una estructura VR46 que se esperaría que estuviera más adaptada a Bezzecchi, Di Giannanantonio ha estado claramente por delante.
Quizás Bezzecchi todavía haya tenido máximos ligeramente más elevados este año. Pero Di Giannantonio ha logrado nueve resultados entre los siete primeros (entre sprints y grandes premios) frente a los miserables dos de Bezzecch, por lo que no habría sido una gran sorpresa si Aprilia hubiera ido en sentido contrario con su decisión sobre quién acompañará a Martin.
Pero no es así. Lo que ha hecho es eliminar a otro piloto de la ecuación de Ducati, haciendo que Di Giannantonio, si no indispensable, al menos evidentemente valioso en la estructura de clientes de Desmosedici.
Si Pramac se queda, de alguna manera, es prácticamente imposible prever un escenario en el que Di Giannantonio se quede sin Ducati. Pero incluso si Pramac se va, Di Giannantonio debería poder extender aún más una carrera en MotoGP que parecía terminada hace un año, y hacerlo en un buen lugar.
Seguramente lo contarán con el actual equipo VR46 o con el ex equipo Gresini.
Podría depender de cuál de los dos equipos consiga el contrato de fábrica de Ducati con Fermín Aldeguer: Gresini parece tener vínculos comerciales más estrechos con Ducati, pero VR46 ya estaba interesado en Aldeguer el año pasado.
Pero la situación de Aldeguer también puede abrir un camino para que Di Giannantonio obtenga maquinaria con especificaciones de fábrica por primera vez. El manager de Aldeguer, Héctor Faubel (lo conoceréis como ex aspirante al título de 125cc con Aprilia), ha confirmado a Mundo Deportivo que el joven de 19 años no tiene garantizada una Ducati de fábrica el próximo año.
En cambio, Ducati puede colocarlo en una GP24 o GP25 el próximo año. Sólo para 2026 le debe el último modelo; se puede reconocer que es exactamente el mismo acuerdo contractual que había hecho con Pecco Bagnaia para su debut en MotoGP.
Pero si Aldeguer parte con una GP24, ¿a quién le corresponde la GP25 correspondiente? En este momento, no hay ningún piloto que lo merezca más que Di Giannantonio.
Trackhouse (y Aprilia) pueden ponerse a trabajar
El acuerdo de Bezzecchi con Aprilia elimina del mercado el último asiento de fábrica «bueno». Actualmente sólo hay dos disponibles nominalmente: el de Alex Rins en Yamaha y el de Joan Mir en Honda, y según Motorsport.com español Mir no va a ninguna parte. Aunque también ha habido sugerencias aparentemente contradictorias, Honda podría estar reservando un lugar para Toprak Razgatlioglu si quiere mudarse a MotoGP a cualquier precio.
La situación de Rins parece sorprendentemente más turbia, pero todos los equipos satélite que todavía tienen vacantes están, en cualquier caso, por delante del equipo oficial de Yamaha en la clasificación, porque la M1 aún no está allí.
Ahora que la alineación de fábrica de Aprilia está ordenada, Aprilia debería, y probablemente lo hará, ayudar a su equipo satélite Trackhouse a maximizar su plantilla para 2025.
Después de todo, el director general de Aprilia, Massimo Rivola, ya ha sugerido que está alineado con el jefe de Trackhouse, Davide Brivio, en este asunto y que al menos desempeñará algún papel en el proceso de selección, y ha dejado claro que cree que hay buenas opciones con la categoría reina. experiencia en el mercado.
En última instancia, Trackhouse podría quedarse quieto y decidir que Miguel Oliveira y Raúl Fernández siguen siendo el camino a seguir. No sería una conclusión escandalosa sacarla del estado actual del mercado.
Pero el grupo de agentes libres no está totalmente agotado. Al menos, si fuera Brivio, llamaría a Rins, mi ex piloto de Suzuki, para ver si todo iba bien con Yamaha y si había alguna forma de que considerara una reunión.
La otra opción es buscar el mejor talento disponible en Moto2, algo que Trackhouse debería estar en una buena posición para hacer mientras todos los equipos Ducati luchan por descubrir cuál de ellos seguirá siendo equipo Ducati el año que viene.
Ese «mejor talento disponible», diría yo, no es la «selección de sinergia de Estados Unidos» Joe Roberts, sino el líder del campeonato Sergio García.
