jucebo
La mala suerte de Alex Rins con la lesión ha sido el aspecto definitorio y determinante de su paso por Yamaha en MotoGP, pero hay mucho tiempo que se puede comprar como excusa antes de que se convierta en un problema.
Rins quedó «devastado» al final del Gran Premio de Japón, una mala carrera al final de un mal fin de semana para Yamaha, en el que las M1 tuvieron problemas para rendir sesión tras sesión.
La falta de contacto trasero (la parte trasera se levanta al frenar) fue señalada como la culpable, y el piloto líder Fabio Quartararo se mostró hosco en todo momento, irritado por lo que sentía que era una prueba más de su teoría de que el rendimiento de Yamaha está demasiado condicionado (o, incluso, totalmente condicionado) por el nivel de agarre que ofrece la pista.
Había sido protagonista, relativamente hablando, en Misano, de alto agarre, pero Mandalika y Motegi no habían ofrecido el mismo mordisco desde la superficie -a pesar de que este último sería considerado un lugar de relativamente alto agarre para la mayoría de los fabricantes de MotoGP- y en gran medida trabajado duro.
Rins tampoco quedó impresionado con la M1 en Motegi: «agarre de borde cero», «giro masivo» en el acelerador, la parte delantera entrando en la curva, la parte trasera se levantaba tanto que sentía que pasaba más de tres segundos de vuelta en el aire.
Pero su tono a medida que avanzaba el fin de semana sugería cada vez más la comprensión de que los problemas de Yamaha no pueden usarse como escudo porque su compañero de equipo lo está aniquilando.
Incluso un Quartararo gruñón y visiblemente irritado siguió subiendo la puntuación de Rins durante todo el fin de semana. Fue tres cuartos de segundo más rápido en la Q1, 10 segundos de ventaja en el sprint y ocho segundos de ventaja en la carrera principal, en la que terminó 12º, cuatro puestos por delante de Rins.
Durante gran parte del fin de semana, en cuanto a rendimiento, Rins estuvo básicamente justo en el medio entre Quartararo y el comodín de Yamaha, Remy Gardner, en lugar de desafiar a su compañero de equipo a tiempo completo.
No es como debería ser.
«Carrera realmente dura. No sé qué decir, estoy destrozado», se lamentó Rins tras el gran premio.
«Hacer todas las vueltas a 190 lpm de frecuencia cardíaca, dando mi máximo para esto. Fue muy difícil.
«La primera parte de la carrera no fue tan mala, comenzamos la carrera con la puesta a punto de Austria para ver si en el lado de las frenadas podíamos mejorar y tener más contacto trasero. Más o menos fue un poco mejor. , pude sentir la moto un poco mejor, pero faltaban 10 vueltas para el final, tan pronto como. [rear] caídas de neumáticos, era casi imposible controlar el giro, incluso [when the bike was] derecho.
«No sé qué decir. Necesitamos encontrar algo porque seguro que no es el camino. No estoy contento con el trabajo que estamos haciendo».
Rins reconoció entonces que su «máximo rival» es Quartararo en estos momentos y que «este fin de semana ha sido un poquito más rápido que nosotros», un eufemismo.
«Tal vez Fabio tuvo más contacto con la parte trasera en la zona de frenada, tal vez tenga una mejor puesta a punto que nosotros. Muchos años con la misma moto».
«No lo sé; no quiero encontrar excusas, simplemente era más rápido que Remy y yo. Así que necesitamos encontrar algo».
Quartararo tiene 86 puntos en la clasificación frente a los 20 de Rins. Siéntete libre de añadir otros 10 o algo así a la cuenta de Rins por las carreras que se ha perdido (Assen y Silverstone por fracturas de manos y pies, Misano II por una fiebre alta) y todavía está lectura bastante sombría.
Rins vs Quartararo en la clasificación*
última sesión relevante (Práctica, Q1 o Q2)
En general: Quartararo 0.307s más rápido
Antes de la lesión de Assen: Quartararo 0.115s más rápido
Desde la lesión de Assen: Quartararo 0.613s más rápido
Esas cosas le han dado a su campaña una naturaleza no deseada de parada y arranque y claramente han minado su impulso para aprender lo que todavía es una moto relativamente desconocida mientras se enfrenta a uno de los mejores pilotos de la parrilla.
Pero no son ellos los que proyectan la mayor sombra sobre su 2024. Esa sería la terrible fractura de doble pierna que sufrió en mayo pasado en Misano, cuando todavía era piloto de LCR Honda y no estaba muy lejos de una victoria de cuento de hadas en el Gran Premio de las Américas.
Esa lesión anuló el 2023 de Rins y todavía claramente le obstaculizaba cuando empezaba su adaptación a Yamaha. Ahora insiste en que ya no es una limitación en la moto, pero cuando lo ves cojear en el paddock te cuesta creer que no está poniendo al menos un límite indirecto a su rendimiento.
Sin embargo, en cierto momento eso realmente no importa.
Había muchas dudas sobre cuánto tiempo duró la lesión de rodilla del predecesor de Rins, Franco Morbidelli, en su etapa oficial en Yamaha, en qué medida Quartararo destruyó a Morbidelli por mérito y en qué medida Morbidelli ya no era el mismo piloto que se le comparaba bien en 2019 y particularmente 2020.
Pero incluso cuando Morbidelli mejoró y se acercó a Quartararo, nunca lo hizo lo suficiente como para cambiar su estatus como alguien prescindible, para reparar la fe quebrantada de los jefes de Yamaha. Rins fue incorporado como una mejora obvia, un piloto que coqueteaba con el estatus de ‘élite’ reemplazando a uno que estaba claramente limitado.
Un año después, no ha habido una mejora clara. Morbidelli obtuvo el 59% de la cuenta de Quartararo el año pasado, mientras que Rins tiene ahora el 23%.
Si eres extremadamente caritativo, puedes decir que ha sido un lavado dadas las lesiones de Rins. Estaba en una buena trayectoria antes de las lesiones de Assen, aunque Quartararo todavía lo superó de manera confiable en las distancias de carrera (a menos que el brazo de Quartararo se quedara sin resistencia).
Morbidelli puede señalar fines de semana aquí y allá en 2023 en los que realmente mostró a Quartararo. Rins, como lo demuestra claramente su puntuación, no puede… no realmente.
Yamaha ya le ha concedido una prórroga de dos años – con razón, conociendo su techo – pero esto se está volviendo existencial. No es culpa suya, pero en MotoGP no se han visto muchos destellos, ni siquiera de la pausa previa a la etapa de Rins desde la lesión.
Si corre así en 2025, con dos Yamaha más en la parrilla gracias a la incorporación de Pramac, no será nada agradable. Yamaha tiene problemas más importantes de los que preocuparse en este momento, pero eso no salvó el futuro de Morbidelli en la firma hace un año.
Rins no puede asumir que tendrá una correa más larga.
