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45% menos de combustible es el cambio de moto más obvio para las carreras de media distancia del sábado por la tarde.
También es probable que se use un tanque modificado, para mantener la carga de combustible más pequeña en una posición óptima, además de ajustes de suspensión para adaptarse al peso inicial más bajo.
Pero el rendimiento del motor y la electrónica de control de tracción también se pueden ajustar de manera más agresiva, con la resistencia de los neumáticos mucho menos preocupante.
“Hay una configuración diferente en la moto para una carrera y para la otra [on a 2023 weekend]”, dijo el nuevo piloto de GASGAS Tech3 Espargaró sobre la configuración Sprint vs Sunday. “Entonces, sobre el torque, el giro [traction control]gestión de neumáticos… Es tan complicado.”
“La bicicleta se sentirá diferente”, agregó. “Comenzando con la mitad del peso de un tanque de combustible lleno, seguro que notará una gran diferencia”.
La elección de neumáticos será otra variable importante, y se espera que la mayoría de los ciclistas utilicen la opción trasera más blanda para el Sprint antes de cambiar al compuesto más duro para la carrera del domingo.
Si bien preservar el rendimiento de los neumáticos es fundamental en una carrera completa, incluso los neumáticos traseros blandos deberían poder soportar el abuso durante los Sprints.
“No es necesario que te preocupes por el manejo de los neumáticos cuando solo hay la mitad de la distancia de la carrera”, dijo Espargaró. «Puedes quemar más llantas porque la eficiencia de las llantas no va a caer tanto».
En términos de consumo de combustible, mientras que se permiten 22 litros para la distancia normal de gran premio, se permiten 12 litros (en lugar de 11) para la distancia Sprint al 50%.
Ese litro adicional significa que las motos más sedientas/más potentes podrán hacer funcionar sus motores a pleno rendimiento durante una mayor parte del Sprint.
“Sabemos que en este campeonato hay bastantes motos que son bastante fuertes cuando no les importa el combustible. [consumption]”, dijo Espargaró, presumiblemente insinuando las Ducati.
“Así que también la entrega de torque de muchas bicicletas estará a pleno rendimiento. [maximum] para el Sprint, mientras que en muchos lugares con la carrera larga, [lower] el nivel de par.
“En general, va a cambiar mucho”.
Ahora, los equipos y los ciclistas no solo necesitarán optimizar sus configuraciones para un contrarreloj clasificatorio, una distancia de carrera Sprint y una distancia de carrera completa cada fin de semana, sino que deberán hacerlo con menos tiempo de práctica que antes.
“Estoy seguro de que deberá estar más alerta y ser más eficiente al trabajar con el equipo”, dijo Espargaró.
«Será muy importante la relación entre la parte técnica y el piloto, para entender y mejorar los problemas más rápido, con menos [practice] tiempo en la bicicleta.
“Necesitas trabajar de manera muy eficiente. Creo que todos se adaptarán a lo largo del año, ¡con suerte, podemos adaptarnos más rápido que los demás!
Desde su propia perspectiva, Espargaró piensa que menos tiempo de práctica podría ser mejor.
“Me gusta mucho cuando no tienes tanto tiempo para trabajar en la moto, porque entonces el nivel de la moto es menos importante, digamos. Con más tiempo para trabajar en la bicicleta, cada ciclista está llegando al límite de la bicicleta”, explicó.
“Es como en una prueba, cuando hay muchos muchachos muy rápidos [by the end]. Pero si pones una sesión de solo 1 hora entonces luchan más. Pero ya veremos.
El estreno de la temporada en Portimao el próximo fin de semana será el primer evento de MotoGP de Espargaró con una KTM RC16 desde 2020.
