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Después de unos pocos meses de titulares de KTM, al menos en términos del negocio más amplio en lugar del departamento de carreras, no habría sido demasiado sorprendente si fuera para un enfoque minimalista de Necesities para lanzar su MotoGP 2025 campaña.
Pero ese no fue el caso, ya que KTM en su lugar puso a los cuatro corredores en los dos equipos de MotoGP, los jefes de equipo de los atuendos y KTM Motorsport Boss Pit Beirer a disposición para conversaciones con los medios de comunicación.
La advertencia era que seis de esas siete cifras no estaban en libertad de discutir la salud financiera de la compañía, y los medios de comunicación se pidieron que dirigieran tales preguntas hacia Beirer.
Subrayó el mensaje de que el programa MotoGP de KTM está adoptando un enfoque de negocios como habitual, y que, aislado de problemas de compañía en general, sus equipos no están dirigidos a la estabilidad y la supervivencia ante la amenaza de los recortes presupuestarios, pero de hecho que eso Siguiente paso hacia finalmente ganar un título de MotoGP.
Tilt completo para 2025
Beirer habló ampliamente con los medios, y dejó en claro que la intención de KTM, bajo el programa de reestructuración propuesto actualmente, es mantener el programa MotoGP a su totalidad.
Había sido un «invierno duro», dijo, y solo el 20 de diciembre confirmó que las carreras seguirían siendo parte del fabricante de reconstrucción tal como está.
Aún así, KTM espera el 25 de febrero, la fecha en que, bajo su actual proceso de autoadministración, debe confirmarse la inversión y los acreedores deben aprobar el plan para la empresa en el futuro.
Beirer «cree firmemente» que habrá un resultado positivo. «No ha terminado», advirtió. «Además, si el 25 de febrero va bien, seguro que las cosas no son [suddenly] Súper fácil al día siguiente.
«Pero realmente puedo garantizarle que tenemos un plan súper y súper fuerte en el futuro para esta compañía, y no es una cuestión de un año o dos años, o también un año de carreras o dos años, queremos tener KTM Aquí para siempre.
Eso incluye MotoGP. Y para 2025, aunque ha habido algunos ahorros de costos en torno al programa MotoGP, Beirer insiste en que el lado de rendimiento real del proyecto no se ha visto afectado, y que tendrá el dinero que necesita para maximizar su temporada, ya que no habría sentido en aparecer de otra manera.
«Si no estás seguro de eso, realmente te digo honestamente, nos quedaríamos en casa. Porque en MotoGP no puedes participar solo para estar allí.
«Debes dar todo para quedarte en la caza con estos grandes fabricantes. Si te quedas quieto durante un año, te pierdes el tren de, digamos, un segundo, y luego caes de luchar por un podio para durar.
«Hemos hecho nuestra tarea, tenemos un plan, también hablamos con nuestros patrocinadores y socios y, por supuesto, a la junta.
«Hicimos tantas cosas [to save money]. Podríamos ahorrar mucho dinero en algunas partes, pero no dejamos de desarrollar nuestra motocicleta. Y somos un fabricante de bicicletas, y ese es nuestro seguro de vida, también, mirando hacia el futuro, para desarrollar motocicletas y proporcionar la mejor motocicleta del mundo.
«Queremos salir con fuerza en MotoGP y, a su pregunta, no solo comenzar la temporada con fuerza, también queremos terminar la temporada con fuerza».
Beirer también disputó informes de una congelación de desarrollo en KTM, diciendo que cualquier paro de desarrollo estaba conectado con la introducción de una congelación de motor en todo el MotoGP que cubre 2025 y 2026, que fue la fuerza impulsora.
El motor de KTM es lo suficientemente fuerte como para que se lo haga de manera competitiva.
¿Qué pasa con 2027?
¿Es una salida KTM para 2027, el comienzo de un nuevo ciclo de reglas, por lo que el debut de una bicicleta completamente nueva, sin embargo, una conclusión inevitable? ¿Podría realmente permitirse construir una máquina para nuevas reglas?
Beirer era optimista, aunque tenía claro que depende del resultado del 25 de febrero y, presumiblemente, la voluntad de los acreedores e inversores.
«’27 hasta ahora todavía está en una etapa temprana, porque la regulación ni siquiera se terminó hasta que todavía. Ni siquiera está 100% terminado. Por lo tanto, no se puede construir una bicicleta en este momento.
«Pero nuestros ingenieros están aquí, están trabajando en esa bicicleta ’27. Pero no es la bicicleta tener hardware en la casa.
«Después del 25 de febrero, seguramente tendremos una situación diferente y más claridad sobre el futuro realmente a largo plazo. Y todavía hay tiempo suficiente para trabajar en el hardware. Pero seguramente estamos trabajando en la motocicleta ’27, eso es parte de la planificación «.
Beirer suplicó simplemente darle a KTM más tiempo sobre esa pregunta.
«Ninguno de mis colegas de carreras en las otras fábricas tiene un presupuesto de carreras para el ’26. No otro fabricante tiene un contrato con [MotoGP promoter] Dorna para el ’27 en adelante. Así que pregunto, por favor, a todos, tenemos un momento muy difícil detrás de nosotros, y … de este momento muy, muy difícil, logramos estar aquí. Estamos aquí hoy, vamos a correr todavía, en cada categoría.
«Danos un poco de tiempo para prepararnos también para ’26 y ’27. Pero también puedo jurarte: si logramos salir de esto y correr en el ’25, encontraremos soluciones para ’26 y adelante.»
Cómo se enfrentan los corredores y los equipos
Si bien, como se mencionó anteriormente, los corredores y los jefes del equipo recibieron instrucciones de no hablar sobre la situación financiera de KTM y ciertamente no lo mencionaron de su propia volición, un par de preguntas los dirigieron a ese territorio.
Pedro Acosta fue interrogado con la admisión de su gerente de que la insolvencia fue un shock y una preocupación, y tomó un tono diferente: «No es algo en lo que tenga que pensar. La gerencia.
«Para esto estamos bastante tranquilos. Al final, como digo, no es mi trabajo pensar en eso. Muy tranquilo, como dije».
Acosta también dijo que estaba «hablando por teléfono con la fábrica» durante todo el invierno, y que se sabe que había visitado, al igual que Brad Binder, quien dijo que se quedó «realmente impresionado».
«Tenemos muchas cosas para probar en Malasia, por lo que es realmente bueno que tengamos Dani [Pedrosa] y Pol [Espargaro] ahí ahora [for the shakedown before the test]para realmente pasar por todo por nosotros, porque seguro que hay muchas cosas «, dijo Binder.
«Para mí está muy claro que de ninguna manera … no hubo ninguna pausa en nuestros pasos para tratar de acercarse al frente y luchar por un campeonato».
Binder también insistió en que cualquier caída de KTM la temporada pasada no estaba conectada con la situación financiera de la empresa matriz.
El gerente del equipo de Tech3, Nicolas Goyon, dijo sobre la temporada baja: «Hicimos exactamente lo mismo que cada año y de su [KTM’s] Al lado, el mensaje era realmente claro: «Vamos a competir, vamos a correr como lo normal, no te preocupes, solo prepárate para Sepang». Y eso es lo que hemos hecho «.
Y una nueva llegada Maverick Vinales, mientras reafirmaba repetidamente el «compromiso» del personal, eligió apenas concentrarse en los recientes éxitos de Motorsport de KTM, una victoria de AMA Supercross en su primer partido de temporada y un triunfo de Dakar Rally, para discutir que «KTM está en Good on Good on veces».
«Solo les falta uno, un campeonato, por lo que debemos presionar muy, muy difíciles de tratar de alcanzarlo».
Atrapar a Ducati no necesita ser tarea de varios años
La máquina Ducati ganó 19 de 20 Grands Prix el año pasado, y aunque KTM tuvo la oportunidad de disparar uno o dos sprints o GPS que nunca cambiarían significativamente la naturaleza de la temporada.
Pero si bien la ventaja de Ducati sobre el resto solo se disparó en la segunda mitad de 2024, hay una confianza de los jugadores clave del lado de KTM de que se puede reducir con la mismaenciosa.
«Al final estamos mejorando mucho», dijo Acosta, quien inicialmente respondió afirmativamente acerca de si Ducati realmente puede ser recuperado en una sola temporada, aunque luego advirtió a esperar hasta las pruebas.
«Es cierto que … veamos qué pasa con menos ducatis en la pista [as Pramac switches to Yamaha]con [Jorge] Martin en Aprilia, con la alineación más fuerte de KTM de todos los tiempos, veamos qué está pasando.
«Al final es tal vez [not a question for now]incluso antes de la prueba de invierno; Veamos qué está pasando en Malasia y luego podemos hablar de ello «.
Binder era un poco más optimista.
«Algunas pistas siento que estamos ahí [with them]. Estamos con un tiro. Pero algunas otras pistas y otras situaciones, parece mucho más difícil «, resumió.
«Sin embargo, si realmente ejecuta los números y ves la brecha por vuelta, en realidad no es tanto.
«Lo he visto antes de que las cosas se vean … tal vez las brechas y las cosas se han visto muy lejos, pero en realidad cuando das algunos pasos pequeños, dos o tres pequeños pasos, al final del día, esa brecha desaparece , solo se encoge.
«Ese es nuestro objetivo en esta pretemporada».
Tech3 = ktm y ktm = tech3
«Tenemos la alineación más fuerte de KTM todo el tiempo, y criaré [that] Decir que somos la alineación más fuerte en todo el campeonato «, dijo Acosta.
El nuevo Tech3 recluta a Vinales y Enea Bastianini fueron tratados durante todo el lanzamiento, como KTM había prometido durante todo el año pasado, como no solo una extensión del equipo de obras, sino una parte igual.
«Para mí, tenemos cuatro jinetes de fábrica, y estamos trabajando como una unidad. Todos los corredores, todo el trabajo que hacemos a nuestro alrededor, es para todos nosotros», dijo el gerente del equipo de KTM Aki Ajo.
Es un mensaje claramente transmitido también por las Liveries casi idénticas (aparte de los números de carrera, la única forma real de diferenciarlas es el patrocinio Mobil 1 del equipo de obras versus el patrocinio de Motul de Tech3) y el lanzamiento conjunto y los trajes de carrera indistinguibles.
Inevitablemente, ha llegado como consecuencia de que KTM saca gas de la marca hermana de Motogp, pero KTM aún podría haberle dado a Tech3 un color diferente. Tech3, sin embargo, insistió en que eso no es lo que hubiera querido de todos modos.
«En la historia de Tech3, desde que cambiamos de Yamaha a KTM … Este fue uno de nuestros objetivos, uno de nuestros objetivos. Realmente queríamos estar lo más cerca posible con una fábrica», dijo el jefe de Tech3, Goyon.
«Esto es algo que sufrimos un poco [without] Cuando estábamos en Yamaha, y esta es una de las razones por las que cambiamos. Y está claro que este año tiene exactamente el mismo color, teniendo una alineación tan fuerte, ¡este es un sueño hecho realidad para nosotros!
«Realmente nos sentimos parte del proyecto: estábamos antes, pero ahora, también con esta librea, con todos los mismos colores, este es el objetivo de los jefes de movilidad de Pierer. Mostrando a las personas que la compañía es fuerte, tiene cuatro Los mejores corredores, cuatro bicicletas muy similares, y nosotros como Tech3, estamos, por supuesto, súper felices y orgullosos de este logro «.
Y aunque se refleja en la librea, Goyon dejó en claro que ya era efectivamente el caso el año pasado, que ahora apenas hay una distinción entre ‘KTM Staffer’ y ‘Tech3 Staffer’ y que, si hay alguna introducción escalonada de partes de desarrollo, quién Los obtendrán los puntos en lugar del estado del equipo (como ya fue el caso en 2024), lo que Beirer confirmó.
¿Impacto de Miller de Vinales y Bastianini?
Tener tres compañeros de equipo completos en lugar de uno es algo que tanto Binder como Acosta eligen ver los beneficios de una fuente de presión adicional y dolores de cabeza.
Después de todo, si bien es más difícil ser el líder del equipo contra tres jinetes que contra uno, claramente hay una gran esperanza en KTM que una política similar a Ducati de intercambio de información constante y comunicación entre los pasajeros de alto nivel elevará la línea de base para todos.
«Es cierto que no tienen mucha experiencia con el KTM, pero por otro lado, por ejemplo, Maverick ganó carreras con tres fabricantes, Bastianini tiene toda la información en su cabeza sobre el Ducati y fue bastante rápido en la última pareja de años … al final no es un signo de interrogación.
«Creo que esto tiene que ser una bola de nieve que se vuelve más grande y más grande y más grande. Todos tienen sus puntos fuertes, para esto tenemos que armar todo y hacer una alineación fuerte».
«Realmente creo que ambos pueden traer algo especial», dijo Binder.
Sus llegadas han llegado a expensas de Jack Miller, ahora un piloto de Pramac Yamaha.
Miller ha mantenido durante mucho tiempo que siente que incluso en un tiempo relativamente limitado había sido fundamental para el programa de desarrollo de KTM con sus conocimientos de Ducati (ayudado por los de los ingenieros reclutados de Ducati), y aquí era algo que Binder felizmente corroboró sin problemas.
«Por supuesto que vimos en el pasado con Jack, solo con él entrando y realmente pudo tratar de identificar algunos pequeños problemas, y una vez que casi nos dirigimos en esa dirección que estableció, dimos un paso realmente grande», dijo Binder .
«Así que espero lo mismo esta temporada [with Vinales and Bastianini]y creo que va a ser realmente bueno para nosotros «.
