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Un experimento sin alas llevado a cabo por Raúl Fernández y su equipo Trackhouse Aprilia en Australia ofreció una idea de un MotoGP alternativo, uno que muchos (pero no todos) preferirían.
Fernández, que es el único piloto del plantel permanente de Aprilia que seguirá formando parte de ese plantel en 2025 y por lo tanto ha estado llevando a cabo mucho trabajo de desarrollo en cooperación con los técnicos de Aprilia, cambió de un diseño aerodinámico convencional a una moto con sin alas durante el fin de semana de Phillip Island.
Hizo el cambio para el domingo, y el calentamiento marcó la primera vez que montó una moto de MotoGP sin alerones delanteros, después de haber debutado en la categoría en 2022.
Normalmente, las reglas no permitirían quitar las alas, ya que para ejecutar una determinada configuración aerodinámica en la parte delantera de la moto hay que homologarla, y ninguno de los equipos desperdiciaría uno de dos (o tres en el caso de ‘Rank D’fábricas Yamaha y Honda) ranuras de homologación en una configuración sin alas.
Sin embargo, el reglamento de MotoGP permite retirar elementos de la carrocería aero homologada sin incumplir la homologación «en determinados circuitos, por motivos de seguridad», a criterio de la dirección de carrera. Phillip Island, con sus fuertes vientos, es actualmente la única pista donde esto se aplica.
el experimento
Fernández terminó décimo en el gran premio, en comparación con el sexto en el sprint, donde utilizó una configuración aerodinámica convencional, pero fue mucho más competitivo en relación con el ganador al tomar en cuenta la distancia de carrera.
«Fue una agradable sorpresa», dijo.
«Entendimos muchas cosas sobre la moto y ahora estamos sufriendo mucho». [with]. Fue muy lindo, una buena prueba para el futuro.
«Hice sólo cinco vueltas por la mañana sin alas y fui directamente a la carrera. En la primera vuelta fui 17º, porque nuestras salidas no fueron las mejores, pero después de eso el ritmo fue realmente bueno, realmente competitivo».
Sintió que había tenido «más o menos» el rendimiento para haber estado en la pelea por el cuarto lugar con un mejor comienzo.
Y también dijo que no fue un viaje físico en absoluto.
«Siempre siento que llego muy cansado al final de la carrera, después del fin de semana, después de la carrera larga me siento súper cansado.
«Pero en la última carrera terminé la carrera y le dije al equipo ‘Puedo hacer otra carrera si quieres’.
«Es asombroso. Y eso es algo en lo que tal vez necesitemos trabajar más en el futuro».
Las opiniones de los compañeros de Fernández sobre el experimento fueron mixtas.
El piloto de pruebas Lorenzo Savadori dijo que había corrido sin alas en pruebas privadas y encontró curiosa e informativa la actuación de Fernández en Phillip Island, pero dejó claro: «En una pista normal, por supuesto, prefiero mucho las alas».
Maverick Viñales adoptó una postura similar, diciendo que una configuración sin alas, si se permitiera, tal vez podría ser una consideración para algún lugar como Assen y que, en retrospectiva, habría considerado correr como Fernández en Phillip Island.
«Obviamente necesitas tiempo, tal vez tres prácticas, para restablecer la electrónica. [settings]porque no es lo mismo”, dijo Viñales.
«Lo único que me preocupa un poco es el neumático delantero; ahora utilizamos compuestos muy duros debido a la [load generated by the] aerodinámico. No lo sé, cuando sacamos [the aero]si estos compuestos van a funcionar. Pero Raúl dijo que funcionó muy bien, así que no lo sé.
«Sería más técnica para el ciclista, así que para mí sería mejor. ¿Más seguro? Depende de la situación».
Y el compañero de equipo de Viñales, Aleix Espargaró, por su parte, parecía generalmente confundido en cuanto a qué beneficio podría haber al correr sin aerodinámica por elección bajo la fórmula actual.
¿El camino a seguir?
La pregunta más importante aquí, sin embargo, no es si correr sin aerodinámica puede hacer que Aprilia sea más competitiva – eso parece un «no» bastante claro en la mayoría de las pistas – sino si frenarlo a través de regulaciones haría que el MotoGP moderno fuera mejor.
Es un punto de vista popular, ya que la aerodinámica sirve tanto para acelerar las motos (posiblemente más allá de la capacidad de la tecnología de neumáticos actual, como insinuó Viñales anteriormente) como para hacer que el «aire sucio» sea más importante en detrimento de las carreras.
Sus impactos sólo se verán exacerbados con un mayor desarrollo. El piloto de Honda, Luca Marini, dijo a principios de temporada que la aerodinámica es clave «de aquí al infinito en MotoGP» – y aunque las regulaciones de 2027 incluyen cambios significativos, tanto exigiendo dimensiones aerodinámicas más estrechas como ampliando el alcance del sistema de homologación, no hay consenso en que será suficiente para compensar el ritmo de desarrollo.
Del mismo modo, aunque no hay consenso en que MotoGP sea mejor sin aerodinámica, ciertamente no entre los que están en la parrilla. Algunos, como Marc Márquez y Jack Miller, han expresado su deseo de que se frene masivamente, pero otros ven beneficios.
«Como piloto, en este momento la moto de MotoGP es simplemente fantástica», dijo Fabio Di Giannantonio a principios de este año.
«Nunca volvería atrás. Honestamente. Creo que una moto de MotoGP tiene que ser un prototipo, un prototipo completo, y tiene que ser la máxima expresión de la ingeniería de motocicletas. Sinceramente, me vuelvo loco cuando veo todas las novedades aerodinámicas. todos los nuevos dispositivos, todo el poder que tenemos.
«Porque al final estamos pilotando una Fórmula 1 con dos ruedas. Pero tiene que ser así, desde mi punto de vista».
Y su impacto en la seguridad de los pilotos es incierto: el aumento de velocidad es malo, pero una mayor estabilidad al entrar en las curvas es algo positivo que al menos algunos pilotos de MotoGP preferirían no renunciar.
El accidente de Phillip Island
Sin embargo, el argumento de la estabilidad en la entrada de las curvas se ve socavado por los accidentes a los que puede contribuir la aerodinámica, y sus efectos han vuelto a ser el centro de atención después de que Marco Bezzecchi se estrellara contra Viñales en el sprint de Phillip Island.
Un incidente desafortunado tarde 💥
Afortunadamente, Maverick ha sido declarado sano y Bez no tiene fracturas, pero ha ido al hospital de Melbourne para un chequeo completo.
El incidente también está todavía bajo investigación por parte de los comisarios. #GP de Australia 🇦🇺 pic.twitter.com/6z8hsHSmTu
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 19 de octubre de 2024
Los comisarios de la FIM citaron el papel que jugó la aerodinámica en el accidente para mitigar la penalización de Bezzecchi, y el dos veces campeón de MotoGP, Casey Stoner, llegó incluso a señalarlo como el principal culpable del gran accidente.
«Ahora bien, es cierto que con el aero, cuando tienes algún momento así, es aún peor», reconoció Álex Márquez.
«No es fácil intentar evitar esta caída», afirmó Pecco Bagnaia. «Intentas gestionar la situación de la mejor manera posible, si sientes que un piloto te está adelantando, intentas gestionarlo un poco».
«Me pasó a mí en Qatar la temporada pasada: cuando Diggia me adelantó y llegué a su rebufo, cuando empezamos a frenar me chupó lo mismo». [as Bezzecchi at Phillip Island]».
Pero Espargaró sintió que era incorrecto culpar a la aerodinámica por lo que percibió como un gran error de juicio por parte de Bezzecchi, y Márquez padre, un crítico aerodinámico argentino, estuvo de acuerdo después de revisar una repetición.
«Sí, di mi opinión al respecto después de la carrera, pero cometí un error», dijo Márquez. «Hablé sin comprobar bien la imagen. Dije en su momento que era un incidente de carrera, pero [actually] Para mí no fue así, fue un error de Bezzecchi. Ya en mitad de la recta Viñales estaba al frente.
«Es como cuando me adelantó Jorge Martín. [on Sunday] – A mitad de recta ya estaba paralelo, antes de llegar al punto de frenada. Entonces hay que anticiparse.
«Se puede decir ‘aerodinámica’, pero creo que eso [Bezzecchi] acción, sin aerodinámica, termina de la misma manera.»
