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Los autos completamente nuevos de Fórmula 1 deberían ser “mucho más rápidos en las rectas”, según el director técnico de Red Bull, Pierre Wache.
Sin embargo, también se espera que sean más lentos en las curvas.
Red Bull ha presentado lo que esperan que sea el coche que defienda el título mundial de Max Verstappen, o que permita a Sergio Pérez reclamar el primero, el RB18 adornado con los tradicionales colores azul oscuro y rojo.
Pero aunque los colores eran muy parecidos a los del año pasado, el coche y sus neumáticos son muy diferentes.
Esta temporada, la Fórmula 1 está compitiendo con autos completamente nuevos basados en la aerodinámica del efecto suelo, una filosofía de diseño completamente diferente a la de los autos del año pasado, con la esperanza de que llene el campo ya que deberían crear menos «aire sucio», haciéndolo más fácil. seguir.
De los equipos, solo Aston Martin ha corrido su Challenger 2022 al momento de escribir este artículo, aunque algunos han programado un shakedown privado antes del primer día oficial de carrera el 23 de febrero en España.
Eso significa que es especulación, claro está, sobre lo que la Fórmula 1 puede esperar esta temporada.
Toro rojo El gurú del diseño Adrian Newey cree que los cambios técnicos de este año son los más grandes que ha visto la Fórmula 1 en tres décadas.
“Ha sido un proceso muy inusual”, dijo. «Es un gran cambio de regulación, el más grande que hemos tenido desde 1983 cuando se prohibieron los autos Venturi y se introdujeron los autos de fondo plano».
dando el #RB18 el trato tecnico, con Adrián ?? pic.twitter.com/56aK6tiGHm
— Oráculo Red Bull Racing (@redbullracing) 9 de febrero de 2022
El británico explicó la lógica detrás de la aerodinámica del efecto suelo y cómo debería mejorar las carreras.
“Los cambios aerodinámicos que llevaron a esto están diseñados para ayudar a adelantar”, dijo.
“La teoría es que creas una forma en la que, a medida que se produce la carga aerodinámica, siempre se produce una fuerza ascendente en la parte trasera del automóvil, por lo que obtienes este tipo de cola de tostador que sube por la parte trasera.
“Si eso luego se llena hacia atrás, o se llena lateralmente, desde abajo, entonces la estela del automóvil pasa por encima del automóvil que lo sigue. El coche de atrás mantiene su carga aerodinámica mucho mejor que antes”.
Wache cree que los autos nuevos serán más rápidos que los del año pasado en las rectas como resultado de eso.
“Lo que querían hacer claramente era crear y generar la carga aerodinámica desde el suelo en comparación con antes, cuando la generaba el suelo, pero también principalmente el alerón delantero, el alerón trasero y la carrocería”, dijo.
“Seguro que afectará la conducción del automóvil, el agarre mecánico y la resistencia del automóvil.
«Esta generación de carga aerodinámica es bastante eficiente y este tipo de automóvil debería ser mucho más rápido en la recta con estos niveles de carga aerodinámica».
El ingeniero jefe Paul Monaghan agregó: “La caja de la nariz es ciertamente más larga. Entonces, donde sea que coloque su división para la parte delantera del chasis en la estructura en la parte delantera, esa estructura se ha vuelto mucho más larga, el voladizo es mayor.
“[With the tyres] la idea es la relevancia en la carretera, en el sentido de que la mayoría de los coches de carretera ahora tienen ruedas relativamente grandes, pero también vienen con neumáticos de perfil bastante bajo.
“Hemos subido el tamaño de la rueda a 18 pulgadas como una línea en la arena. Sin duda, ha puesto un poco de peso en el coche. El neumático es más grande en general, por lo que tiene un efecto aerodinámico bastante significativo.
“Y luego tienes las características del neumático grande para tratar de entenderlas también. Tenemos una especie de conocimiento razonable del año pasado. Es un poco como un nuevo tablero de dibujo para nosotros”.
