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Los equipos de F1 tendrán la oportunidad de probar el viernes en Barcelona el nuevo neumático Pirelli que se utilizará en el Gran Premio de Gran Bretaña de este verano.
Un aumento en los niveles de rendimiento de los autos de efecto suelo de F1 2023 ha obligado a Pirelli a desarrollar una estructura de llanta más robusta que pueda hacer frente al aumento de las cargas aerodinámicas.
Después de consultar con la FIA, Pirelli determinó que en preparación para los exigentes circuitos que se avecinan en el calendario de F1, incluidos Silverstone, Spa y Zandvoort, era prudente tomar medidas proactivas para evitar posibles problemas con los neumáticos.
En Barcelona, cada piloto recibirá dos juegos adicionales del neumático duro C1 con la nueva construcción que se utilizará a partir de Silverstone. Los pilotos podrán probar el neumático en cualquier momento de la FP1 o la FP2.
«Aparte del uso de algunos materiales nuevos, que ya han sido homologados tras un extenso programa de pruebas, la última especificación es idéntica a la versión anterior», comentó el jefe de Pirelli F1, Mario Isola.
“Inicialmente estaba previsto para 2024, pero ahora se ha adelantado su implantación para hacer la estructura más resistente a la fatiga, ya que las cargas generadas por los coches actuales ya han alcanzado los objetivos marcados para final de temporada tras solo unas pocas carreras. .
«Esta nueva construcción no tiene ningún impacto sobre los parámetros técnicos o el rendimiento de los neumáticos».
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Los equipos tendrán a su disposición los compuestos C1, C2 y C3 en el Circuit de Catalunya, que ha sufrido un cambio, su diseño ahora despojado del complejo de chicane que precedía al rápido giro a la derecha que conduce a la recta principal de la pista.
«Tradicionalmente, Barcelona ha sido uno de los lugares más populares para las pruebas: tanto de coches como de neumáticos», comentó Isola.
«Es una pista completa, con varios tipos diferentes de velocidades y curvas, y también tiene una recta muy larga. Como resultado, la eficiencia aerodinámica es clave para ser competitivo».
«El sector final ha sido modificado para este año, volviendo al diseño original sin una chicane final. Esto hace que ahora sea una pista mucho más fluida y también aumenta la velocidad de entrada a la recta principal».
«Hay dos curvas, la curva 3 y la curva 9, que son particularmente exigentes en términos de fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos.
«Elegimos los mismos tres tipos de neumáticos que en la apertura de la temporada en Bahrein, pero es importante recordar, en comparación con el año pasado, que el C1 de este año es un compuesto completamente nuevo, diseñado específicamente para cerrar la brecha entre los neumáticos más duros neumático en el rango (ahora llamado el C0) y el C2.
«En teoría, esto debería brindar a los equipos una gama más amplia de opciones estratégicas, dado que el compuesto más duro disponible el año pasado no se usó en absoluto en la carrera».
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Los equipos posteriores a la F1 que probaron el nuevo neumático Pirelli en la práctica de Barcelona aparecieron primero en F1i.com.
