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Los charters en NASCAR actúan de manera similar a las franquicias de otros deportes. Se emitieron 36 y esos equipos comparten los ingresos generados por los eventos de NASCAR.
NASCAR y sus equipos han estado debatiendo los términos de un nuevo acuerdo durante años. Recientemente se firmó un nuevo acuerdo de fletamento. Sin embargo, sólo 13 de los 15 equipos firmaron ese acuerdo.
El desacuerdo entre esos dos equipos y NASCAR con respecto al sistema de chárter ha alcanzado nuevas alturas. 23XI Racing, propiedad de Michael Jordan, y Front Row Motorsports han abierto oficialmente una demanda.
La demanda afirma que NASCAR tiene un monopolio. En la demanda se da una lista completa de los motivos que defienden esa afirmación.
En el pasado, hemos aprendido mucho sobre el funcionamiento interno de NASCAR a través de demandas. Éste no será diferente.
Creo que la mayoría de ustedes están familiarizados con el hecho de que los equipos de NASCAR deben comprar piezas de un único proveedor. Lo que yo y quizás tú no sabíamos es que incluso después de la compra, los equipos no son propietarios de las piezas instaladas en los coches Next Gen.
¿Por qué importa eso?
Agrega un mayor nivel de dificultad para que cualquier equipo se aleje de NASCAR. Según los acuerdos, los equipos no pueden tomar partes del auto Next Gen y usarlos en otra serie de carreras, fuera de NASCAR.
Las piezas siguen siendo propiedad de NASCAR.
Además, la demanda establece que los equipos pagan 3 millones de dólares por temporada por las piezas. Y que cuesta un total de 18 millones de dólares al año gestionar un solo coche fletado, sin incluir el pago al conductor.
Los equipos de NASCAR comentan sobre el ultimátum para firmar un acuerdo de fletamento
Aquí está la sección de la demanda que menciona la propiedad de las piezas.
Sección 13 de la demanda antimonopolio:
“Después de la temporada 2018, NASCAR desarrolló su programa de autos ‘Next Gen’ para ejercer un control adicional sobre los equipos”, abrió la sección.
“NASCAR tiene poder ilimitado para exigir a los equipos de la Copa que compitan con autos que cumplan con cualquier reglamentación técnica y parámetros que establezca NASCAR. Esto le da a NASCAR la autoridad unilateral para aumentar los costos de los equipos y obligarlos a comprar a proveedores únicos cuidadosamente seleccionados por NASCAR”.
“Pero con el auto Next Gen, NASCAR no sólo hizo cambios técnicos a los parámetros del auto, sino que también cambió las reglas para que las piezas de cada auto Next Gen sigan siendo propiedad de NASCAR. Ahora los equipos deben desembolsar millones de dólares para comprar las piezas de automóvil dictadas por NASCAR, pero no conservan la propiedad de estas piezas y tienen prohibido usar los autos que contienen estas piezas en cualquier otro evento de carreras”.
“Cuesta aproximadamente $3 millones en repuestos para un equipo contratado durante una temporada completa de carreras de la Copa. En general, cuesta aproximadamente $18 millones por año administrar un equipo contratado (incluidos los costos del automóvil, los gastos de viaje, etc., pero excluyendo el salario de los pilotos) durante una temporada completa de carreras de la Copa”.
Los equipos de NASCAR firman un nuevo acuerdo de fletamento; 23XI Racing excluido
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